国产大飞机的研制任务获得新进展。上午11时38分，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919的101架机从上海浦东国际机场第4跑道起飞，告别“娘家”上海，远航西安，正式进入取证试飞阶段。这是C919第一次挑战1400公里的远距离飞行。转场前一天，C919大型客机外场试验队成立，为C919大型客机后续开展试验试飞保驾护航。

　　调整试飞表现良好

　　中国商飞公司总经理助理、C919项目总经理吴跃介绍，从今年5月5日首飞起，截至目前，C919的101架机已经完成了5次试飞。5次试飞中飞行高度和速度逐步攀升，为的就是满足第一次转场航线飞行的需要。

　　“一次飞行试验的成功组织涉及到飞机本体状态、补充地面试验、试飞空域气象条件、机组状态等方方面面。我们一直在等待合适的窗口时间。”吴跃介绍，首飞之后，共完成4个场次的滑行和4个架次的飞行试验，详细掌握了飞机的各项特性，初步检查了飞机大气数据、操纵品质，以及飞控、液压、发动机、起落架、APU、燃油、环控、航电和电源等系统工作情况。11月8日组织召开了转场放飞评审，一致通过飞机可以转场。

　　“转场前本来策划了6次调整试飞计划，但由于飞机和试飞状态良好，实际通过4个架次就达到了目的。一共约15个小时的调整试飞，表现比我预想的好很多。第三次试飞航程接近4小时，第五次试飞已经爬升到8000米高空，完成度都很好。”

　　记者了解到，C919大型客机转场飞行前所有机务人员均获得C919上岗资质授权，工装设备到位，发现的问题均得到解决。

　　高度速度两大挑战

　　C919转场阎良，飞行高度7800米，巡航速度280海里/小时（约518千米/小时），航程1400公里，飞行时间约为3小时。飞行高度和速度，正是这次转场飞行的两大主要挑战。

　　“作为刚刚研制出来的飞机，要符合转场条件，必须把各项要求一步步‘飞’出来，高度要跟航线飞行相当，速度基本要达到航线速度的60%到70%。”

　　新研制飞机状态还不够稳定，此次转场飞行相比一般的航线飞行更难、更复杂，例如，目前飞机还没有气象雷达及HF通信功能（远距离空地对话），因此还需要协调航路沿线的空管为C919飞机提供天气预报及通讯服务。

　　今天，还有一架公务机为C919领航，领航机组通过试飞专用频率同C919机组建立通讯，按照协同方法通报领航飞机的当前位置，如探测到危险气象，领航机向C919飞机机组通报距离、高度范围、左右范围等信息，并提供建议绕飞航向。

　　“即便有特殊情况，我们也不怕。C919飞机与领航公务机的转场航路、巡航高度、航路备降场、目的地备降场、指挥模式等都制定了完备的保障计划，空域、气象、机务以及试飞管控和转场遥测的相关准备工作也全面到位。”

　　转场飞行信心满满

　　首飞到现在已有半年，然而对试飞机组来说却是“时刻准备着”。准备会、绕机检查、登机检查、飞行试验到航后讲评会，试飞机组的每一次飞行任务至少需要8小时。由于飞行时间大多在早上7时左右，机组经常凌晨四五点就得到位。

　　跟首飞机组一样，转场机组依然配备机长、副驾驶、观察员以及2名试飞工程师。这次，观察员和试飞工程师都换了新面孔。按照培养计划，试飞员和试飞工程师都到美国和南非进行过专业培训。不少试飞工程师，在国外培训期间，就常与首飞机组机长蔡俊、副驾驶吴鑫合作。

　　机长蔡俊在转场前对记者介绍，转场试飞机组在技术交底、座舱实习、特情处置和训练等多方面准备充分。“我们和新加入的两名试飞工程师做了特情训练，比如模拟飞机两个发动机都失效，驾驶员该怎么做，每个可能遇到的风险点，机组都要熟悉感受，试飞团队配合得越来越默契。说心里话，C919远距离转场飞行，我一点都不担心。对飞机很有信心，对我们的团队更有信心。”