跃马　气势如“红”

　　红色的法拉利和车王舒马赫无疑是Ｆ１的两块招牌，但帮意大利车队上一次拿到年度车手冠军还是２００７年的冰人莱科宁，而法拉利最后一次车队冠军也是９年前的陈年旧事。

　　随着规则的改变和赛车的进步，10年后法拉利再次看到争冠希望，特别是当维特尔在赛季前三站拿到两个冠军一个亚军、领跑车手和车队积分榜的时候。

　　“重新站到最高领奖台让人感到巨大的满足”，法拉利母公司菲亚特克莱斯勒集团ＣＥＯ马奇奥尼在巴林大奖赛后说，“更重要的是我们现在可以自信地说在墨尔本的胜利并非偶然，我们将站在争冠的最前列直到赛季最后。”

　　要知道，上一次法拉利车手赢得赛季前三站中两站冠军的历史要追溯到２００４年，当时拥有舒马赫的法拉利如日中天。除了重回积分榜首位，巴林站的胜利对德国车手来说无疑是好兆头。２００４年的舒马赫、２０１２年和２０１３年的维特尔、２０１６年的罗斯伯格，赢得了巴林大奖赛的他们都最终夺得年度车手冠军。

　　梅奔　内斗显现

　　最大的敌人永远不是来自对手，而来自自身——这句话，对于梅奔车队而言，再恰当不过。

　　不似在上海的顺风顺水，来到沙漠地带，汉密尔顿明显有些“水土不服”。尽管在排位赛中获得第二名，但在昨天发车阶段，他就被维特尔超过，而更糟糕的事情还在后面，由于进站时故意降速阻挡身后的里卡多，汉密尔顿受到了5秒的罚时。为了让汉密尔顿对维特尔发起最后冲击，车队命令博塔斯故意让车，但最终，汉密尔顿依然对维特尔望尘莫及。

　　尽管赛后小汉第一时间感谢了队友：“这是一场不错的比赛。我要感谢队友，他是个绅士，给了我追赶维特尔的机会。”但对于小将博塔斯而言，这次让车却伤害了他的自尊心。

　　原本本站比赛，博塔斯获得自己职业生涯第一个杆位，大大扬眉吐气一番。但在正赛中，当他失去领先位置之后，车队迅速调整战略，依然以汉密尔顿为主。比赛中车队两次“命令”他给队友汉密尔顿让路。

　　赛后博塔斯的感想充满怨气：“今天的比赛真的很艰难，对于一名赛车手而言，车队指令是你能听到的最糟的消息，但我照做了，因为我知道这能够帮助车队，但对于我个人而言，这依然是艰难的。”

　　对此，梅奔领队沃尔夫赛后解释，车队并不愿意这样做，“有的时候你必须给出一个对两位车手中的一位不那么有利的指令。你有的时候不得不在两个选项中做出选择，要么是输掉比赛，要么是给出一个不怎么好的指令。”

　　事实上，内斗一向是影响车队产生佳绩的绊脚石。而因为彪悍的开车风格，小汉和昔日队友之间的关系一直都很微妙。2007年迈凯伦时期，汉密尔顿和阿隆索惊天一撞至今记忆犹新；和英国同胞巴顿成队友，小汉自己承认内斗存在；而上赛季，和队友罗斯伯格的内斗成为梅奔车队最大隐患。

　　每个赛季开始前，梅赛德斯两名车手和车队高层都会协商一个“竞争规则”，明确两名车手在彼此竞争中什么能做什么不能做。沃尔夫说，过去汉密尔顿和罗斯伯格之间有这样的协议，现在汉密尔顿和博塔斯之间也有。只是，有了这次让车造成的嫌隙，梅奔的队内和谐气氛显然已经受到了影响。

　　本报记者 厉苒苒