不可否认，消费者已经普遍接受了新能源车的低碳、节能、环保理念，但很多消费者对新能源的认知，还停留在充电难、电池技术不可靠等陈旧观念上。上海两位荣威550 PLUG-IN车主的用车体验也许能打消消费者的一些疑虑。

　　比传统轿车更好开

　　购车时，车主孙劲松已经有了其他中意车型。但就在交订单的前几天，他看到报纸上提到上汽荣威推出首款新能源车型，在看完详细介绍后，他又上网着重查询了当红电动车特斯拉的性能，想看看和国产新能源车的“差距”。随着掌握信息的越来越多，他发现荣威550PLUG-IN“很有意思”。

　　于是，抱着试试看的态度，他带着太太来到了永达荣威4S展厅。正巧，荣威550 PLUG-IN样车刚刚到店，他顺利地开上了试驾车，“油门一踩，感觉非常好，发动机完全没有声音，整个车厢内非常安静，这是对传统轿车的一个颠覆。车子起步平稳，加速过程也非常平稳。在乘坐上，它和传统轿车一样舒适。当时我太太也试驾了一圈，很满意，当场就下了订单，4月30日提到了新车。”

　　都说电动车的静音性很好，在这方面，车主孙明非常认同。试驾时，他就被荣威550 PLUG-IN纯电动模式下的超静音吸引住了，“发动机完全没声音，怠速等红绿时，必须看仪表盘显示READY，才敢确定车子真的发动了。”

　　在实际驾驶中，荣威550 PLUG-IN给孙明带来了完全不同的动力操控体验。他说，“纯电动模式下，起步和中段速度加速给人感觉比较轻快，时速最高可以到120公里以上，而且非常适合在拥堵的市区行驶，又安静又省油。如果碰到电量不足，发动机就会介入，深踩油门踏板也能轻松超车，提速感不错。但整体说来，无论是纯电动模式，还是油电混合模式，荣威550 PLUG-IN发动机与电动机的配合都非常默契，平顺性不错，即使是行驶中急加速，发动机介入工作，也没有明显的顿挫感。4月份提车到现在，我对它非常满意。”

　　而在令很多人担心的充电问题上，两位车主都没觉得没有问题，“插座有电就能充电，一般4个小时能充满，不耽误事情。”而且，“荣威550 PLUG-IN的磷酸铁锂动力电池组由100多个电芯组成，这个电池组可实现深度循环充电2000次以上,上汽还提供5年或十万公里的超长质保，用起来完全不担心。”

　　比传统轿车更省钱

　　“开荣威550 PLUG-IN 真的很省钱很省钱。”车主孙劲松连用两个“省钱”来表达他对新车的满意。

　　他算了一笔账。新车官方指导价是25.98万元，购买时，他能享受到3.325万元的国家补贴和3万元上海地方补贴，再加上4S店的优惠，新车实际购买价格仅为19.48万。与此同时，购买荣威550 PLUG-IN还能免费获得上海新能源专用车牌，以现在上海牌照标准价格是7.5万元来算，他相当于仅花了12万元购车。这个价钱和传统轿车荣威550差不多。

　　购车的确省钱，用车更省钱。孙劲松家住南汇，上班在中山公园，每天的行驶距离超过120公里。在加油、充电上，孙劲松表示，“只需要10度电左右，就能给电池充满电，10度电的价格约为6块钱，按主要用电行驶50多公里算，每公里花费才1毛多，传统轿车每公里花费可能超过1块钱。而根据荣威550 PLUG-IN的设计原理，它在行驶时才用油，起步和怠速时依旧是用电，这就极大的节约了汽油的使用。一般来说，在充满电和油箱加满31升油的情况下，我的车子能行驶近600公里，而费用只是传统轿车的三分之一。”

　　对孙明来说，他用车非常规律，从家到单位的行驶里程约为30公里。他也细细研究过荣威550 PLUG-IN，“与其他混合动力车型相比，它更偏重电动，也就是说，在平稳驾驶时，电池快消耗完了它才会启动汽车发动机。从这个理论上来说，我上下班时它就是一辆纯电动车，充满电能开两天，换而言之，6块钱开两天，节能又省钱。”一到周末，孙明喜欢开车和同事一起去郊游，“这个时候，它就发挥出混合动力续航能力与传统车无异的优势，而不是像纯电动车那样约束人的活动半径。”

　　在孙明的带动下，他的很多同事也开始关注起荣威550 PLUG-IN，有人已下了订单，“很羡慕他们，虽然要等两个月才能拿到车，但9月份以后，新能源车还能再减免近1.6万的购置税，他们赶上了好时候。”