汽车市场特别依赖于政策支撑、宏观经济环境改善和市场自身规律三大机遇。这对每个涉市车企都是公平和均等的，调高今年销量目标的车企，或许抓住了三大机遇或机遇之一二，赢得了市场，抢得了“蛋糕”。

　　依赖于国家政策支撑

　　汽车尤其乘用车市场的好转，起自去年四季度，中央政府自10月1日开始实行1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策。1.6升及以下排量乘用车，全年销售1450.86万辆，其中10-12月销售464.49万辆，四季度较前三个季度高出45.23万辆。仅就车购税“减半”一项政策，去年第四季度就多销1.6升及以下排量乘用车135.69万辆；今年该项政策红利进一步释放，市场效果远超去年。按政策规定，“减半”至年底结束，下半年特别是四季度，“时限”的刺激，将提振乘用车需求爆发性增长，也是预料中之事。

　　与宏观经济环境相关

　　今年是“十三五”开局之年，虽然经济下行压力依旧存在，但消费结构的持续改进，消费需求对GDP的拉动不断增强；供给侧的结构性改革，扩大了市场有效需求；大众创业万众创新“两创”的不断深入，吸纳更多的就业岗位，居民尤其高校历届就业青年、社区服务人员以及众多白领蓝领群体收入呈现较快增长，孕育了汽车新增现实需求、换车需求、成长着的潜在需求。至今年6月底，私人小客车已占全国小客车保有量（1.47亿辆）的94.7%。汽车驾驶人2.96亿人，半年新领证汽车驾驶人1500万人。

　　车市发展规律起作用

　　实证显示，乘用车内需增速大体是GDP的1-1.3倍左右。今年上半年GDP增长6.7%，同期乘用车销售1104.23万辆，增长9.23%，回归到正常的相关比例。至少到2020年，我国乘用车需求仍将处于较为快速的发展期，依人口分布和国土利用率等国情，千人保有量接近韩国（370辆/千人），可能是个比较现实的方案。据千人汽车保有量水平与汽车报废更新率推测，我国汽车年需求上限3500万辆左右，存在较大的市场发展空间。乘用车型需求结构也在深刻变化，轿车和微客增速趋缓，同比下降，而SUV和SUV需求增速加快，促使有的轿车转型SUV，有的微客升级MPV，这是市场内在规律作用的结果。顺需求变化而调整车型结构，车企就有生命力，就有前途。　　　　　　张伯顺