在物流业高速发展的今天，被注销航空货运代理资质对一家快递公司来说，打击是沉重的。圆通、韵达虽然可以通过第三方代理继续将快件送上飞机，但成本也会因此增加。业内专家指出，更重要的是航空公司的全货机和客机腹货舱，几乎都被一些“有后台”的企业垄断，快递公司想要使自己的服务更加快速并提高附加值，必须摆脱航空公司的“束缚”。

　　据了解，圆通已向有关主管机构提出申请筹建自己的航空公司，如获得批准，未来10年圆通投资55亿元建立的航空公司，总部将设在杭州萧山。申通则计划明年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。目前申通主要跟第三方合作航空件，圆通、韵达被注销牌照一事，也让申通意识到自有机组可控性更强，线路更稳定。

　　圆通、申通谋划向航空领域发展，与中航协开出的罚单有没有关系呢？有业内专家认为，二者没有直接联系，设立自己的航空公司是我国快递企业发展的趋势。对快递企业来说，“上天”并整合之前公路运输的优势，可以极大地提高物流效率，在不同城市之间实现同城效应，上午收货下午交货。物流效率一旦提高，此前一到电商促销季物流就爆仓的局面也有望得到很大程度的缓解。而对于消费者来说，也将体验到更迅速、更安全的快递服务。当然，消费者要承担的费用，可能也将有一定程度的增加。在这方面，顺丰、EMS这两家快递公司已走在前列。顺丰现在拥有至少7架全货机，还包租了其他航空公司的货机。

　　而自建航空公司与保证安全其实是两个问题。快递物流咨询网首席顾问徐勇的观点是，注销牌照事件敲响了航空货运的安全警钟，“今后在安全方面需要加强监管，假如不能保证安全，航空货运公司的安全也很难保证。”

　　本报记者 金志刚