近两周来，舆论指责大众汽车之势风起云涌，而媒体上消费者的投诉也显示DSG变速器的问题似乎是“罄竹难书，众人喊打”，在中国市场一直处于领先地位的大众汽车也由此陷入了一场信任危机。消除安全隐患，维护消费者权益是必要的，但在一片声讨之中，我们不妨也换用一种客观冷静的态度看待大众DSG变速器的问题。

　　DSG双离合自动变速箱技术诞生于赛车运动。大众汽车引领行业潮流，开拓性地创造和发展DSG技术，并将第一次将这项技术广泛运用于民用车辆。与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱技术的运用可使车辆的燃油消耗和废气排放降低高达10%-20%，受到了消费者追捧。因此，现在各大汽车公司纷纷跟风开发、应用自己的双离合自动变速箱技术。从节能环保的角度来说，我们首先应该感谢大众汽车有勇气向世界推广了DSG技术。

　　大众汽车于2003年开始在全球范围内推广应用DSG，近几年开始推广到中国市场。DSG双离合变速器的原理基于手动变速箱而不是自动变速箱，其实质是两套手动变速箱，通过控制器及执行机构代替人手实现了手动变速箱的自动换档，所以也叫直接换档变速器。它的优点是传动效率高，使得油耗更低，而且能得到较直接的动力输出，就像手动变速箱一样。大众目前推出的DSG变速器分为6速湿式和7速干式双离合变速器两种，其中干式DSG的节油性能更加明显。而这次遭到质疑的则是针对中小排量发动机开发的7速干式DSG。

　　万事有利必有弊，高科技常伴高风险。7速干式DSG变速器提升了手动变速箱的优点，但是手动变速箱顿挫、拖档，偶尔异响的缺点，同样潜伏其中，因为DSG就是两套手动变速箱的组合。此外，由于DSG升档非常快，国外的路况较好，DSG基本就处于高档位，工作模式较单一，非常适合使用。但是在国内，不少一线城市的交通状况都不太好，市区用车经常是走走停停，对干式DSG来说是极其恶劣的工况，这加剧了离合器磨损和散热难度，导致故障率上升。

　　其实在网站和论坛的技术贴中，细心的网友不难找到对DSG工作原理的详尽解释。1.4T发动机+7速DSG的“黄金动力组合”的燃油消耗量比竞争产品降低了20%到25%，是近两年国内最火的动力搭配，大众汽车也不遗余力地进行广泛宣传。只不过DSG一旦被视为神器，消费者的期望也就水涨船高了。

　　承认7速干式DSG变速器存在缺点和问题的事实，但也没必要走过头，将其一棍子打死，把孩子连洗澡水一起泼出去显然不明智。毕竟双离合变速器技术具有的极高传动效率，使得汽车的燃油经济性和排放得到了革命性的改善，DSG变速器这个最突出的优点无法否认，而且应该发扬光大。

　　有研究数据表明，与目前的其他各种变速器技术相比较，在匹配小功率发动机的情况下，干式双离合变速器不仅动力强而且油耗最低，甚至比过去被认为是最省油的手动档还低6%。1.4T发动机+7速DSG车型的省油动力好的特点，在中国消费者中是有良好口碑的，否则搭载这套动力组合的所有车型也不会成为近年来车市上最紧俏的商品。不少使用DSG变速箱的大众汽车车主在质疑这项技术的“可靠性”的同时，对这项技术的动力性能及节油效果也赞叹不已。 

　　通过“大众汽车中国动力总成战略”的三年实施，大众汽车集团实现了“到2010年将在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%”的目标，对改善我们的环境所作的贡献有目共睹，而其中TSI发动机和DSG变速箱毫无疑问功不可没。

　　无论DSG变速箱的日后发展趋势如何，我们都应该充分肯定其节油、环保、动力佳的优点。在大众汽车正视DSG存在的可靠性问题并努力去解决问题后，DSG依然不失为当前一项价廉物美的先进技术。对于开发、推广像DSG这样的先进技术，不论是大众汽车，还是其他车厂都不应该因噎废食。

　　刘朝晖 张云