国庆假期到港岛探望外孙女。二次入港已熟门熟路，下了飞机径直乘上城际大巴A10线，40分钟车程到达西环联邦新楼站点，见到已等着能呀呀发声的小天使心情自是高兴。不劳家人来机场接，又轻车熟路，当然缘于香港便利的公交工具。

　　漫步香港，穿行于钢筋水泥筑成的高楼森林丛中，你会赞叹司机们高超的驾技，体会出车速、不堵车的公交便民效率。如果说竞争社会突出“快节奏”特性的话，那么追求效与能完美的结合才应该是竞争的最高境界。当你置身香港公交之中，感悟便会由衷而生。

　　那天出行安排很满，下午因去南丫岛探视一义工社团，按上海人思维，自驾车或打的，赶早先办完市区事后就可笃悠悠。而家人提议公交之行照样不误事，并在手机上标注好出行线路。9月30日香港仍是工作日，7点许，有轨电车站头几乎无人。不一会“当当车”进站，也许时间尚早，我没立即上车，忽然瞥见那电车门还开着，迟疑中我突然领悟，于是立即摆手向司机示意。“当当车”离去后，我好奇地对串在铁杆上的公交车站牌翻转着，尽管内容与上海公交站牌差不多，但红黄蓝黑相间的标注却有些许不同，如有高峰、低谷之间的车次时间频率之分，又有站点距离之间的价格之別，特别是用排序的方法对站点进行标注。比如西环的卑路乍街三站同名相交，用序列号就不容易搞错站头了。此外，还有二维码，用手机一扫，立即显示出本车到站的精确时间。

　　此时“当当车”进站了，恰好4分钟，挺准时。早晨8点前在香港还属低谷，公交车频次大多在四五分钟，个别线路稍长或者乘客不密的线路甚至有二十分钟一班的；高峰期则车与车间隔期密度增大，约二三分钟一班。公交车还有大巴、中巴与小巴等五种之选，又有价格之差，速度之分，舒适之别，让乘客各取所需。香港双层大巴较多，车厢大多辟留残疾者或行李区域，方便乘客摆放，上车后乘客大多又往上层乘坐。邻家年轻人告诉说，往上层是把低层让给老人，或有需要的乘客乘坐。

　　一切按部就班，我感到这也与车上的装置有很大的关联。扶把上相隔一米即设置一个红黄相间的“STOP”按钮，需要下车只要伸手一按，红色的信号马上在司机驾驶室显示，同时车门口闪烁。可谓一人按钮，众下车乘客都受益，那么你无论在车厢何处，都可不慌不忙下车了!

　　公交车是公众聚集、分流的平台，它传播公序良俗，如“说话或手机声音请放细”等，也弘扬法律，比如“防性侵”“毁坏巴士乃刑事罪行，违者可被判监禁”。

　　乘坐香港公交你可以从容不迫上上下下，一路还有旅游观光之乐。当然有一例外恰巧让我撞见。那天去薄扶林“棚户”采风，一年轻爸爸不会折叠童车，挤不进只开一扇门的车，前后差不多二三分钟，那大巴司机若无其事。我下车帮助折叠并对司机说：“先生，多开一扇门不就解决问题了。”那司机正襟危坐。那年轻爸爸见车厢内人不多，放开童车重新折叠时，那司机竟然停车走上前来说“必须收叠”，态度十分不友好。

　　这一幕又让我感慨，硬件已无可挑剔，便利性也可褒奖，然而如何更人性化，特别对婴儿车，似乎还缺点内心的认同感。在欧洲，司机甚至会下车来帮年轻的父母把童车搬上车。当然，乘坐香港公交十分经济还是不容置疑。