“这不像是一个‘互联网+’的方案，而是‘互联网－’的方案”。研讨会一开始，国发院薛兆丰教授就尖锐地指出，“专车新政”读下来像是为专车量身定做的六大“杀手锏”：两千多个地方要报备，要逐个地方申请，然后强制转换身份，延用数量管制和价格管制，强加劳动关系，再加上不准市场配制。著名经济学教授周其仁则认为，“专车新规”应交给地方政府先行试点，运用一部法规来管理全国专车市场并不合理。

　　“薛老师一入场就来了个下马威，把我摆在了审判的位置上。如果我不是一个公务员的身份，作为一个女同志我可能还是会脸上挂不住的”。在听过专家、学者发言后，负责起草《暂行办法》的交通运输部出租车管理处处长王秀春起身回应，她说，现在的管理办法对于网络约租车有比较详细的规定，同时也留了缺口，如针对真正体现共享的顺风车、拼车，目前没有详细的规定。

　　交通运输部运输司司长刘小明表示，中国是世界上第一个希望从国家层面来认可专车、规范专车的，体现了政府对创新的一种包容。此外，根据高德公布的二季度拥堵指数，北京、广州、杭州、深圳四个城市，虽然已经实施了机动车限购，但第二季度的拥堵指数却反而上升，这个时间正好与网约车盛行的时间吻合。而且有的城市交通部门已有调研，认为专车占了相当大的份额，与交通拥堵有关。

　　“智慧的新的业态一定是要做大市场，而不是抢别人的饭吃，至少要少抢一些别人的饭吃”。刘小明说，在这个过程里面你要抢别人的饭，让别人无路可走的时候，同样会有一场新的革命，所以这个过程最重要的是平衡关系。