奔驰文案德文翻译: 感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊！不为胜负，只为同道。相对于奔驰“绵里藏针”式的幽默，来自奥迪的祝福“你念我生迟，他念我生早——自古英雄多相惜，欢迎百年俱乐部新成员”，显得更加“深情款款”、“左右逢源”。

　　看到这系列祝福，笔者很快想到了一位汽车评论家曾经说过的一句话：“世界上并不缺豪华品牌，但真正豪华的品牌确实屈指可数。一个品牌的发展跟历史的沉淀脱不开关系，是历史赋予了他们品牌的价值，并促使他们有了成为豪华车的本质。”

　　事实上，享誉全球的德系三大豪华车品牌，奔驰、奥迪和宝马都有着百年以上的沉甸甸的历史。

　　1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，奔驰由此而生；1889年，奥古斯特·霍希创建了霍希公司，并于1909年创办奥迪公司，掀开了奥迪百年历史篇章；1916年3月7日，吉斯坦·奥托创立宝马。在豪华车界的这三位百岁老人中，宝马还是最年轻的一位。

　　奥迪、宝马、奔驰恰恰是在市场上的不断厮杀中，相互成就了彼此。正所谓对手难求，在‘你追我赶’的态势下，才成就了如今全球豪华车市场的大繁荣。

　　以2015年的全球销量计算，宝马190万辆、奔驰187万辆、奥迪180万辆，可谓竞争空前激烈。而在全球第一大汽车市场中国，三强排名则是另一番景象。

　　奥迪已稳坐中国豪华车市场“一哥”多年，2015年奥迪品牌在中国区累计销售超过57万辆，继续领先宝马和奔驰。宝马在中国市场交付了46万辆，同比小增1.7%，奔驰则完成了36万辆，同比大增32.6%。

　　笔者认为，豪华车三强之所以在全球和中国呈现出两种不同的座次排名，关键的差异在于——扎根“本土化”的历史和力度。

　　1989年8月，第一辆国产奥迪100轿车在一汽下线，奥迪从此食得中国豪华车市场的头杯羹。而如今,在中国累计销量已经接近350万辆，可见奥迪对中国市场的充分了解与把控。

　　紧随奥迪之后，1992年奔驰在华销售S320，宣布进入中国市场。1994年，宝马在北京设立办事处，正式进军中国。2003年华晨宝马扎根沈阳后，宝马将3系、5系和X1先后实现国产化。

　　综上所述，想必大家应该明白了一个真谛：身为豪华车，可不是耍耍嘴皮子，就能平地起高楼的。“历史”二字很重要，品牌的历史积淀以及在某一区域市场的扎根深浅，在一定程度上决定了销量和发展趋势的走向。

　　尊重历史，参透历史，才能在品牌形象及市场营销发力得当，才能多维度、大纵深地对百年品牌注入创新内涵。未来，奥迪、宝马、奔驰势必将在中国市场上演更多的精彩戏码。那么谁能笑到最后呢？判断的标准其实也不复杂，除了考量各自的领先者战略外，还要看谁能够更多地融入并改变中国豪华车市场。　　　　　　　　  罗裕