专用道成停车场

　　眼下在道路上占道停车，已是司空见惯，不少随意停放的机动车把公交专用道当成了“停车场”。记者来到漕溪北路，从徐家汇下立交出入口到裕德路口，二百多米的公交专用道上，五辆轿车停在那里，时间都在十分钟以上，记者在南丹路上了一辆50路公交车到前面的裕德路的一站路，驾驶员王师傅在右侧的公交专用道上行驶，刚开了一会，就见前面有一辆沪牌轿车停在道路上，只能借道绕行，刚回到专用道上，又见一辆皖牌面包车停在那里，只能再次绕行。王师傅告诉记者：“在公交专用道上没开过一天顺畅车，天天打S型，绕过‘路障’。”

　　据记者现场观察，本市不少公交专用道在交叉路口基本上都是混合车道，右转弯的标线也在公交专用道上，这样，只要专用道上有右转机动车，后面的公交车势必要放慢车速，有的甚至要停车等候。即使前方是绿灯，也只能等待。在肇嘉浜路襄阳南路附近，一辆218路公交车只好慢行借道外侧的一根机动车道才能通过。

　　设置存在缺陷

　　目前，本市已建有160公里的公交专用道，目的是全面实施公交优先的战略，为市民出行提供更多的便利。记者在采访中也感到，本市现行的公交专用道也存在着一些缺陷和不足：其一，公交专用道的设置基本上是在最右的一根车道，这样的设置虽方便公交车靠边停站，但靠右在路口变成混合车道，大大降低了公交专用道的利用价值；其二，右侧的公交专用道时常变成路边停车的“停车场”，成了公交专用道上的“绊脚石”；其三，公交专用道在同一条道路上时断时续，这样的公交专用道设置虽有路况等原因的局限，但也在一定程度上影响公交车的正常运行。

　　据了解，本市在三年内公交专用道要建成300公里，这对广大乘客来说是件大好事。不少市民和公交从业人员希望公交专用道的设置要尽量满足群众的需要，满足道路交通安全的需要，让公交专用道更便捷、更合理、更规范。要加大公交专用道的管理和监督，让其“道”尽所用。 本报记者 张欣平

　　通讯员  刘天林