60年来，尤其是改革开放30多年来，中国汽车工业从无到有，由小到大，从生产卡车到生产高级轿车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起。中国车市超越日、美，成为世界第一汽车制造大国和全球最大新车消费市场。

　　然而目前中国汽车业的突出问题，就是竞争力不强。缺少技术发明，缺乏原创产品，研发投入水平偏底，技术创新体系不完善；在车辆控制、轻量化、信息化、智能化和电动化等前沿领域差距明显；单一的汽车平台，产品规模较低；汽车零部件缺乏核心技术，关键零部件依靠国际资源。企业国际化进程缓慢，缺乏世界知名品牌；相关工业基础薄弱，汽车专用芯片几乎空白，高端汽车研发和制造装备基本依赖进口，难于满足汽车产业发展需要。

　　中国汽车业要持续发展，又受到诸多困难的制约。汽车对传统能源的依赖，举高不下，石油进口依存度接近60%，涉及到国家的能源安全，车用汽油消耗量占国内汽油消耗总量的85%以上，车用柴油消耗量占国内柴油消耗总量的45%以上；汽车CO2平均排放量与发达国家差距很大，环保任务非常繁重；城市道路交通设施发展严重滞后于汽车普及程度，道路交通管理水平不能满足汽车社会发展需要。

　　中汽协遵日前提出了2020年行业核心竞争力的战略目标：有2-3家企业（集团）综合实力进入世界前十位，形成3-5个世界级知名汽车品牌；逐步形成模块化、系统化供货能力，力争形成一批世界级零部件供应商。创新能力方面：建成与国际同步的创新研究开发体系，专利申请数量和知识产权拥有量达到世界水平，半数以上轿车产品实现自主开发并在信息化、智能化和动力电气化方面达到世界水平。

　　全力推行节能和新能源汽车发展，协调好新能源汽车与智能电网的关系，加速构建城市智能化道路交通体系，优先发展并创造舒适的公共交通，用市场和经济杠杆调节公共交通和私家车出行，努力从根本上破解道路交通拥堵瓶颈，方能确保汽车业的可持续发展。

　　拥有和使用汽车是小康社会的重要标志之一，随着城镇化的推进和居民收入的倍增，势必激发巨大的新车需求；逾亿的摩托车和低速汽车拥有量、上亿的汽车保有量，也带来消费升级更新等刚性需求，成为汽车市场可持续发展的原动力，未来十年仍然是中国汽车业发展的重大战略机遇期。  特约撰稿 张伯顺