其实畅销车加价或加装饰销售在业内早就是公开的“秘密”。除了翼虎外，包括保时捷、奥迪、路虎等豪华品牌，以及本田、丰田等等品牌的一些车型也都曾实施过加价或加装饰销售。显然，“加价提车”演化为中国汽车行业的“潜规则”。笔者认为，这股妖风不散，有三大原因。

　　一是近年来，随着经济的高速发展，人们对车辆尤其是品牌车型的需求越来越旺盛，这无疑给了各类汽车、尤其是高档车生产厂家和经销商获利的巨大空间，有时甚至给了少数厂商不当获利的冲动。有时，厂家和经销商合谋营造了某种车型供不应求的市场假象，从而成功地调动起消费者“加价提车”的热情。据媒体报道，一些4S店的热销车型动辄加价数万、数十万，而这些加价又往往无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。

　　二是消费者的默许，也助长了“加价提车”之风。在“供给紧张”的幌子面前，一部分消费者为了提取心仪的车型，会选择自己吞下这“加价的苦果”。还有一部分消费者虽不愿接受“加价提车”的霸王条款，但迫于当前消费维权成本高且成功率低的现状，往往是转而选择其他车型。这种默许或放弃态度，在无形中也纵容了厂商这种行为。

　　三是加价的方式愈发隐蔽，监管部门取证查处难度越来越大。曾有业内人士称，目前加价提车的方式已从收取“提车费”的单一渠道，变成服务费、维修金、装潢费、增配件等多管齐下。多种形式的变相“加价提车”令监管部门防不胜防，从而很难进行有效查处。

　　业内专家指出，世界上绝大多数国家不存在加价提车问题。欧洲某豪华跑车品牌有关负责人表示： “我们在世界各地都严禁加价提车行为，畅销产品可能暂时供不应求，但是只能排队等待，不允许加价插队,这会影响到一个品牌的声誉。”中国消费者协会律师团认为，加价售车违反了价格法关于明码标价的规定，强制加装饰违反了反不正当竞争法,而且还违反了消法规定的公平交易和自主选择权。

　　业内人士认为，强化对售车行为的规范管理应该通过硬规范和软规范两方面下手：一是支持消费者进行诉讼和投诉，经销商加价售车行为一经核实，价格、工商等监管部门就要严格按照规定进行处罚；二是相关部门应加大对“加价提车”行为的查处力度，各地消协则需及时向社会公开发布消费警示。另外，消费者要强化自主维权意识，理直气壮地对各种“加价提车”行为说不。　　

　　雍君