多少年来，动态盘旋的应用研究进展缓慢。无线电遥控滑翔机业者曾利用这项技术拓展航模的飞行，但科学家不确定这能否用到大型飞行器。直到2006年，美国空军和宇航局联手在爱德华兹空军基地以一架改装的L-23 Blanik滑翔机证明：大型飞机也能完成动态盘旋。

　　最近，以约阿希姆·格雷内斯泰特教授为首的美国里海大学工程师们正在优化这个概念。团队在学校和美国国家科学基金会的资助下，开发专为永久飞行设计的大型无人驾驶机Jet Streamer（如图），它从风速差异中汲取能量，基本（或根本）不需要燃料。他们用碳纤维复合材料制成的机翼长6.4米，因为要在6000米以上的高空急流中飞行，要保持480公里的时速，所以动态盘旋飞行器的机翼必须承受严酷条件（相当于承受20大气压）。该小组将先用模型滑翔机进行较低空的试验。格雷内斯泰特称，如果一切顺利，下一步会让飞行器进入风力达320公里/小时的高空急流试飞。

　　一旦实现了动态盘旋，飞机就可能摆脱发动机和燃料的约束，延伸出迥然不同的应用领域。在未来，动态盘旋飞机可能成为永不降落的观察平台，用于记录天气或野生动物的数据；可用作收发电视信号或手机信号的通信中继；能像其“祖先”候鸟那样，以极高的速度不间断地长途跋涉。伍兹霍尔海洋研究所的海洋学家菲利普·理查德森还提出了一个新计划，制造以320公里时速跨越海洋的动态盘旋“机器人信天翁”。

　　信天翁“老师”传授的动态盘旋飞行技巧：顺风飞行，然后下降穿过风速边界到弱风区，这时速度提升，积攒动能；接着180度回转，改为逆风飞行，利用速度爬升至较高处的强风区；当速度还没有降回到零时，再180度回转，顺风下降进入弱风区，如此周而复始，保持高度而不落地。当然，需要消耗一部分动能提供在逆风中往前的速度，以免一直顺风飞而到不了目的地。　　　　　　　　　　  稼正