能迅速扩充品牌车型阵容是件好事，不过一个新品牌的成功与否，要看其在市场上能否站稳脚跟取得销量突破，更重要的是，还要看其品牌是否得到消费者的认可。

　　互联网上的消费者关注度，从一个侧面证明了DS品牌的尴尬现实。上海网慧通过对国内主流汽车门户和垂直网站及论坛的数据分析表明，消费者对于DS品牌的关注热情处于二三线豪华品牌的末尾，对其抱怨度也始终居高不下，这对于一个将自身定位于“新世代豪华”并欲大有作为的汽车新品牌来说，是一个相当危险的信号。

　　从去年11月到目前半年来的互联网关注度变化来看，DS品牌一直都在较低的水平徘徊，其关注度远远不及沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二三线豪华品牌，仅略优于鲜有新车的讴歌。对于这个号称向高端看齐的新“豪华”品牌推出的新车的价格、配置和性能，网友似乎并不感冒。

　　DS在品牌宣传时喜欢剑走偏锋，热衷参与时装秀和跨界合作，却与主流市场、主流媒体及主流消费者的关注方向格格不入。这也直接导致了虽然DS品牌投入不少网络公关，但仍无法改变关注度始终低迷的颓势，而且在DS品牌的网络关注度中，美誉度呈下降趋势，而抱怨率呈上升趋势。

　　网友对于DS品牌的抱怨主要分布在品牌、车价、服务，以及生产工艺方面。作为雪铁龙旗下一款曾消亡长达35年的车型，尽管DS煞费苦心将自己“包装”成一个历史悠久的品牌，但网友的眼睛是雪亮的。“在中国市场上想以一个高端的豪华车品牌立足，至少需要具备悠久的历史积淀与口碑、高知名度与美誉度。可DS这两样都没有，有的只是残缺不齐的断代车型史，和几乎为零的知名度和美誉度。论及品牌重生的历史长短，DS的身世甚至还不如上汽的MG品牌。”有网友曾一针见血地揭穿DS对品牌史的“指鹿为马”。

　　DS品牌刚入华时遵循历史沿革，首批新车挂的是雪铁龙的车标，但发现中国消费者对这个雪铁龙车标的“豪华”品牌根本不买账，后才火速换标，并推出了“谛艾仕”的拗口中文名，后被网友戏称“屌丝”车。

　　自称豪华品牌，但DS品牌旗下各款新车技术与配置并无可与各大传统豪华品牌比肩的亮点，多是沿自雪铁龙品牌，这在相当程度上拉低了DS的品牌形象。例如，DS3全系搭载1.6L自然吸气式发动机和4AT的变速箱，这与雪铁龙旗下平民产品无异；DS4的扭转梁后悬及全系欠缺的导航和人机交互系统，难以让人与豪华划等号；更高档次的DS5，其动力仅匹配1.6T；至于自称高科技的DS CONNECT系统，实际上与雪铁龙的Telematics技术如出一辙，其与上汽荣威的inkaNet系统一样，均由一家名为博泰的国内车载信息服务提供商开发。

　　作为一个全新的品牌，既没有品牌积淀，也没有技术绝技，DS品牌的前期导入新车价格却比国内合资品牌相应车型高出一头，这让许多消费者觉得缺乏吸引力，导致网络关注度直线下降。再至DS 5LS上市自降身价，消费者对DS的品牌豪华伪装也得以进一步认清，网络关注度的低位徘徊便不足为奇了。

　　通过舆情分析还发现，很多潜在车主都在集中比较DS 5LS和C4L，并列为竞争车型。作为与C4L同平台同级别，生产工艺和技术水准也都几乎一样的车，DS 5LS所谓的豪华品牌溢价和造型设计，实在很难有理由让消费者为其贵出的几万元买单。同时DS品牌水分十足的价格，让不少原先有兴趣的车主处于观望状态，尤其最早上市的进口车DS3、DS4大幅降价达25%后，首批车主大呼冤枉，更是打消了不少购买意向。

　　DS的抱怨率同样是全新汽车品牌中居前的，长期在7%上下。其中，DS5的后备箱顶部玻璃胶条变形、尾门高位灯的严重间隙和晃动；DS 5LS的引擎盖设计欠合理致缝隙巨大、天窗塑料支撑杆材质粗劣、低级别车型降配严重；DS车系的售后保养和维修奇贵等问题备受网友指责，过高的抱怨率应该引起长安标致雪铁龙的高度警惕。

　　看来DS想以横空出世的方式，定位于高端的豪华品牌，并非明智之举。若长此以往，虚高品牌定位，忽视核心技术和品质服务，等到消费者都嗤之以鼻的时候就难以回天了。（本文由上海网慧信息科技有限公司技术支持）　　罗裕 晨阳