集体杀入

　　目前腾讯、阿里巴巴、百度等中国互联网巨头全部都在进行车联网项目的研发。其中，百度已发布了自己的智能汽车操作系统，小米也数度传出造车计划。

　　日前,乐视国内首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清；无独有偶，“车和家”年产30万辆的智能汽车制造基地，近日也在江苏常州武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。

　　“真正动真格了！”是媒体对于这两家IT企业的评价。尽管两家企业风格截然不同，一个高调、一个低调；一个生产高端大气上档次的超跑，一个生产更接地气的平价小车，但都已经在进军汽车业的道路上迈出了实质性的一步。

　　IT企业为何纷纷进军汽车业？“作为数量仅次于智能手机的物件，汽车具备互联网内容入口优势，不仅能通信，与网络交换数据、娱乐，各种手机APP还能移植到汽车端使用，享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。”博泰集团创始人应宜伦分析认为，随着互联网技术的发展，消费习惯的改变，环保意识的不断增强，消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具，而是希望获取整套出行解决方案。未来的汽车必将代替手机，成为互联网公司争夺的最大移动智能终端。

　　此前电动汽车百人会召开的首届论坛上，科技部部长万钢明确指出，“汽车智能化、网络化和电动化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。”

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，今天大家已在用互联网思维重新定义汽车，如果汽车从传统的机械产品转变为智能终端，不仅终端的智能市场应用潜力巨大，而且汽车在设计研发、生产制造和营销服务过程中也孕育着很多新的商机。

　　质疑不断

　　从互联网公司宣布造车的第一天起，一浪高过一浪的质疑之声汹涌而来。

　　传统车企对互联网企业涉足汽车领域并不看好。据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利实现量产。”在业内看来，汽车是个“烧钱”的行业。从研发到生产规划，从零部件采购到物流，从销售到售后，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。 

　　“这只是一个概念和炒作而已。”比亚迪董事长王传福坚持认为，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆它的条件，“互联网连自己的硬件设备都改变不了，怎么改变汽车的设备？至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”吉利汽车董事长李书福也认为，“互联网造车”造车，成功率不会太高，今后主导汽车工业不会是互联网公司。

　　“一款车型从开发到量产，周期至少需要3年至5年的时间，投入少则上亿元，多则数十亿元甚至百亿元，没有实力，仅有情怀显然是不够的。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示。

　　在电动汽车领域，乐视等互联网厂商已经开始投资建厂，然而单纯从技术而言，互联网公司造车还是难以摆脱行业性难题，电池技术、无人驾驶等相较于传统汽车厂商，并没有太大优势。那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上，没有任何实测视频。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍，充电设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。正因如此，不少人把互联网汽车叫做“PPT上的汽车”。

　　信心十足

　　尽管质疑不断，但互联网造车依旧来势汹汹，在质疑中前行。伴随着乐视落户湖州、车和家落户常州，总部在上海的游侠汽车也已经进入小批量试制阶段。互联网造车已经陆续进入实操阶段。

　　事实上，不但多家互联网公司杀入汽车领域，传统汽车厂商在车联网领域也不甘示弱。上汽集团与阿里巴巴集团7月6日在杭州联合发布了搭载YunOS智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车荣威RX5。专家则表示，智能化、网络化和电动化已成为汽车未来发展的大趋势，互联网企业对消费者需求把握更准，但传统汽车企业技术实力更强，双方应发挥彼此优势，享受协同创新的红利。

　　一些业内人士对互联网造车也给予肯定。汽车行业专家张志勇认为,互联网造车给了很多企业机会，使得汽车产品与消费者从开始研发阶段就形成了紧密的结合,这样的做法使得未来经销的营销费用大大缩减。还有汽车专家认为，互联网企业造车，目前这样的发展速度可以说完全超乎想象，对于传统汽车行业来说，互联网汽车将带来颠覆性的变化。

　　与此同时，对于互联网汽车的未来，看得出各方均是寄予厚望、信心十足。从目前公布的互联网造车企业的产能规划来看：蔚来汽车是20万台/年，游侠是20万台/年，车和家是30万台/年，乐视是40万台/年，几乎都是B、C和D级别的规划。

　　种种迹象都在表明，互联网造车已经不再是嘴上说说、纸上画画了，而是迈出了坚实有力的步伐。只是谁在认认真真造车，谁在圈钱玩票，大浪淘沙，时间会给出一个公正的评判。　　　　  雍君