乍一听，挺有新意，连人工智能都来了，而且还提到要让经销商零库存，直接戳到了营销痛点。但实际来看，大多数汽车品牌都已是产销分离，研发、生产与销售，是完全不同的团队在做，当然，其中也有跨界，比如做研发的转岗做了销售或者市场。太阳底下无新事，神州不过是重新包装了营销术语而已，换汤不换药。而发布会上提到的未来“销售车辆由全国35大库存中心直供，经销商无需承担库存压力”，着实令人替仓储空间和企业资金回流捏了一把汗，毕竟汽车不是一杯小小成本的咖啡，不能靠首单免费、拉一赠一、5折优惠券等方式刺激销售。

　　而对于宝沃品牌未来的发展，包括品牌建设、产品规划、技术革新等方面，神州语焉不详，这也许和它没有整车造车经验有关。但如果不以产品说话，品牌建设从何而来，销售又从何谈起？

　　作为一个在中国复活的德国品牌，宝沃可以说一直是无本之木，无论是品牌还是技术都经不起推敲，但它并不自惭形秽，将品牌定位为“触手可及的豪华”。恰巧，当时投产的车型迎合了国内正热的SUV消费风潮，趁机火了一把，BX7半年内收获过4万辆销售业绩。随后很快坠落，到2018年，即使有多款车型，宝沃前11个月的总销量仅为30618辆，与10万辆年销售目标相差甚远。其中的苦楚，难道仅仅是零售平台不通畅造成的？

　　唯一能肯定的是，有了神州及其资金的注入，宝沃汽车眼下仍然活着，至于未来怎么活，是平庸还是精彩，似乎真的不是很重要了。　　白诚