报道说，2015年以来，优步花费200万美元，用于游说纽约市征收交通拥堵费。

　　纽约市定于2021年开始征收拥堵费。电子收费装置将安装在第60街以南的曼哈顿中城区周边。这项计划上周末获纽约州预算案采纳。

　　纽约市将成为首座引入交通拥堵收费系统的美国城市，所征收的费用将补贴地铁系统。美国彭博新闻社3月31日报道，交通拥堵收费系统有望筹资10亿美元。

　　为推动纽约市征收交通拥堵费，优步游说议员、投放电视广告并向权益组织“修复我们的交通”捐资70万美元。

　　缓解交通拥堵曾是优步等叫车软件的承诺之一。只是，去年2月美国一份调查报告显示，叫车软件其实起到相反作用，因为它们把人们“拽出公共交通系统并塞进轿车”。美国东北大学计算机学教授克里斯托·威尔逊说：“共享汽车正在加剧交通拥堵，这一共识正在形成。”

　　旧金山县交通局先前说，2010年至2016年旧金山市交通拥堵加剧，其中一半归咎于网约车服务。

　　优步和利夫特等企业认定，征收交通拥堵费是缓解道路拥堵的最佳解决方案，而非针对网约车收税或限制路面汽车数量。

　　纽约市议会去年8月通过一揽子法案，决定一年内停发网约车新牌照，以限制网约车企业运营车辆的数量。优步今年2月就法案提起上诉。

　　去年9月，优步承诺划拨1000万美元，用于今后3年支持所谓“可持续流动”，包括支持征收交通拥堵费、直接资助交通系统、改善停车规定以及增加自行车和滑板车数量。

　　《金融时报》报道，征收交通拥堵费对网约车行业颇有好处。中心路段减少拥堵，可以缩短乘客等待网约车的时间。除优步外，利夫特也是这一政策的背后支持者。

　　与之对比，纽约出租车司机反对征收交通拥堵费，认为这项费用将使他们的处境雪上加霜。　　　　　　　　　　　　 卜晓明