1996年7月23日，上海第一辆公交空调车出现在巴士五公司的46路上，往返于人民广场与共和新路临汾路之间。57岁的陈志，1987年坐进46路驾驶室，至今从未离开，亲身经历了上海公交近30多年的发展与变迁。上海第一辆公交空调车，正是在他的操控下，缓缓驶出车站，迈出历史性的第一步。

　　右臂生痱子 左臂墨墨黑

　　“我刚参加工作时，开过汽油公交车，动力不足，爬不动坡。”西藏中路北京东路附近有一座已消逝在历史长河中的泥城桥，让陈志印象深刻。“上桥的坡度很陡，一旦遇到堵车，重新启动时经常就爬不上去了。”那时的乘客对此都习以为常，发觉车子停在半坡，很多人都会自发下车，跑到车尾帮忙一起推到桥顶，再重新出发。

　　汽油车不久后改为柴油车，动力强劲了，陈志操控起来也顺畅多了。不过，他和同事们那时想也不敢想，酷暑寒冬，还能在车里吹空调。直到33岁那年，他迎来人生高光时刻——幸运地被挑选为上海首辆公交空调车的驾驶员。

　　90年代中期，上海只有一条地铁，公交仍是市民出行的主要选择。驾驶员最怕三伏天，“驾驶座旁边的发动机就像蒸笼，终点站把冷水毛巾放在引擎盖上，不到一站路，就烤干了。还有不少驾驶员欢喜把湿毛巾盖在头上，其实没啥降温效果，纯属心理安慰。只要大热天，我右手臂和大腿生满痱子，左手臂晒得墨墨黑。”

　　乘客也怕酷暑日，特别是早晚高峰，车内温度经常超过40℃，满满一车厢人像被塞进了密不透风的沙丁鱼罐头。“发动机不但热，还会产生灰尘废气，下班第一件事，先洗鼻子，水洗出来都是黑的。”陈志的老搭档李玮补充说。

　　改装成爆款 全天皆高峰

　　期待公交车里装空调，渐渐成为驾驶员和乘客的共同呼声。

　　1996年，巴士五公司与一家合资空调设备企业合作，选择了一款功率较大的柴油车，尝试改装。从性价比和操作性上，改装都不失为一条捷径。

　　在车顶加装空调，耗时约一个月，陈志全程参与。他对面前那辆既熟悉又陌生的大家伙充满了好奇，对改装后的实际效果心里没底。

　　进入7月，天气渐热，空调车初具雏形。坐上驾驶室，陈志迫不及待地发动，努力感受空调的凉意。果然，降温效果明显，但操控起来却有点伤脑筋。“空调发动机不是独立式的，也没操控面板。”陈志解释，自己必须一直脚踩油门，空调才能正常运转。“车辆在怠速时，也要放空档，轰油门，丝毫不能放松。”

　　首辆公交空调车一经推出，即成爆款，“当天就引发全城轰动”。陈志回忆，有些市民穿越好几个区，专程体验空调车；有些乘客看到非空调车进站也不坐，宁愿在站台多等一个小时，只为尝鲜；还有不少人哪怕只坐一站，也心甘情愿花双倍车费（普通车1元，空调车2元）。

　　那年夏天，上海一共改装了3辆空调车，成为街头最热门的流动景点，从早到晚几乎没有平峰，陈志天天忙得不可开交，收入也明显增加。

　　空调全覆盖 车型更高级

　　早期的公交空调车，发动机功率较小，制冷效果不稳定，公交管理部门及时整改或淘汰配置差的车型，推出多款改良版本。随后，空调车的数量越来越多，并经历多次升级换代。“没过几年，只要一到天热，非空调公交车的生意就变得特别冷清。”陈志感慨道。

　　公交管理部门提供的数据显示，2003年，1500辆中巴退出内环线内的营运线路，全部更新为空调车；到2008年底，全市公交空调线路已达816条，占总数的77.13%；空调车的数量达到13523辆，占总数的81.6%，市中心区域再也找不到一条非空调线路；到2013年，上海非空调车全部退出历史舞台。

　　近些年的申城公交，已不仅仅满足于提供“冬暖夏凉”等基本的乘车舒适度，在智慧化和环保性上大踏步前进——电子候车屏能准确预报来车拥挤度，电子站杆和公交APP预报车辆到站的时间越来越准，以纯电动车为主的新能源智能公交车逐年增多……

　　陈志和李玮目前仍在驾驶柴油公交车，但去年都接受了新能源车的专业培训，近期可能更换车型。他们都已做好准备，随时迎接新挑战。

　　空调车从只有三辆到覆盖全市，能源从汽油、柴油到混动、纯电，上海公交不断蜕变，在承载城市变迁印记的同时，也在市民乘客心中留下了许多难忘回忆。