在密集发布新能源车型的同时，BBA规划好了未来几年新能源汽车发展的蓝图。按照奔驰规划，在2020年前后EQA和EQC都将实现国产，到2022年将实现整体阵容的电气化。宝马集团计划在2025年前发布25款新能源车，其中12款为纯电动车，并在全球电动车市场上保持15%-25%的占有率；而奥迪也公布了其新能源计划，在2020年之前将会在华推出7款新能源车型，驱动形式包括纯电动以及插电式混合动力。

　　相比BBA，豪华车第二阵营也不甘落后，捷豹路虎今年已引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择。英菲尼迪宣布从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。沃尔沃则宣布从2019年开始将实现所有车型的电动化，并推出了全新独立的电动车品牌Polestar。凯迪拉克推出CT6插电混动车型，纯电动续航里程为80公里。

　　业内人士表示，电动化是未来汽车的发展方向，也是一个几乎全新的竞争领域。相对而言，豪华品牌们在经济和技术实力上的储备更为丰富，对于新能源领域的积极布局，既是为了自身发展，也在主动承担推动时代进步的责任。豪华车企新能源车的发力，填补了高端新能源车领域长久以来的空白，为消费者带来更多可供选择的机会。随着豪华车企的全面进入，在交付上多次出现问题的互联网造车新势力将迎来真正的生存危机。 

　　李永钧