火车晚点2小时，天色微微泛亮，到达格尔木。

　　此去拉萨漫漫长途，青藏铁路的艰辛与光荣，徐徐展开。

　　美国火车旅行家保罗·索鲁写过一本《游历中国》，他写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”他并不是一个悲观的人，常常被人间的一瞬美好感动。在印度南部的小站，一个少女乞丐伸着手，在阵风中靠近车厢，“她残破的躯体上有张灿若明霞的脸，在大雨中微微冒着热气。”索鲁匆忙在口袋里搜寻钱币，找到时火车已经开动，少女越来越远，他无奈地望着，将钱币扔向铁轨，溅起一丛水花……

　　索鲁不会料到，昆仑山还在，中国人却将铁路铺进了西藏。若说什么事业能够衡量一国人民的力量，青藏铁路当之无愧。这力量既在于牺牲精神，更在于不牺牲精神。青藏铁路一期工程始于1959年，从西宁到格尔木，800多公里，修了15年，牺牲179人。二期工程2001年6月29日开工，从格尔木到拉萨，1142公里，建了5年，明确提出：以人为本，对“不怕牺牲”坚决说不！整个工程果然实现零死亡。国家的进步更多地体现在无形中，人的价值重新获得定义。历史是一代代不相同的付出，站在格尔木的曦光下，也更加敬仰那艰难岁月中的牺牲者，他们撑起了一个时代。

　　前方是海拔5000多米的唐古拉山，车厢的氧气系统开始启动。这是保罗·索鲁没有走过的地方，但依然能够体会他的心情：“旅程是圆的。我已经走过了亚洲，在半个地球上画出了一道抛物线。毕竟，纵然万水千山踏遍，开阔了眼界也开启了心灵，但它依然只是行者的归家之旅。”

　　归家——那不是描述一种精神归宿，而是人生不断地打开。心怀的抛物线永远没有终点，生命不是花朵，旅行者热爱大地，微笑永不凋落。