按照以往的经验，经过一个增速低谷之后，车市应该很快重拾增势。但对于这个悬念，现在不少人都显得过于谨慎。可以预期的是，在没有重大利好的情况下，车市里的“马太效应”也将愈演愈烈。“今后不可能再有大幅的爆发式增长”这是业内人士对于今年车市的基本预测。

　　冲过2000万辆，毕竟只有不到150万辆差距，只要7.5个百分点的增速，难道连这点也不敢奢望吗？但对于去年车市的这种增速失常，不少人至今还心有余悸，正所谓“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。在汽车产业进入物竞天择阶段的今天，车企们对利润的垂涎和极度乐观的心态，变成了时刻警惕、步步为营的城府。谁也无法担保，充满激情的产销目标不会被突如其来的车市寒流击垮。更何况，对于2012年国民经济增速的回落，已有不争的预言；GDP增速或将由2011年的9.2%降至8.5%左右。

　　对车市增速不高的预期，促使很多车企做出了今年以“调整”为主的决定。而这些决定又会反过来加速车市的调整，保证其温和增长。近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬作出了乐观的预测，2012年的车市将好于去年，预计全年产销将实现8%-10%的增长。产销有望突破2000万辆。特别是伴随着中国汽车核心竞争力的增加，汽车出口在今年将会保持明显增长。此外，二手车置换、新能源车是公认的新增长点，刺激着车市向上的神经。

　　对于今年车市将好于去年的观点，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也认同，他认为，虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来；国民经济和职工收入还在增长，构成了新的买车基础。此外，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，由于2011年车市呈现非常态，2012年中国车市预计增幅在15%左右。由此看来，2012年车市被业内专家普遍看好，增长势所必然，2000万辆是一个理性且带挑战的目标，今年击破2000万辆的高线应该不是一个梦。

　　虽然各种预测见仁见智，但无论今年汽车产销规模能否突破2000万辆，已经并不重要，少个三五万辆，并不影响中国汽车市场的含金量，中国依然会是全球第一大市场。从这个角度看，现在已经不能用增速的快慢，来对车市的好坏进行简单的定性。在一个全球最大市场中，随着增速趋于稳定，竞争将越发充分，这或许才是消费者最大的福音。　　　　　　　雍君