道路应给更多的人用而不是给更多的车子用。参加海峡两岸三地公交论坛时，实地考察了台北市公共交通现状，深深感受到这一点。

　　台北市现有常住人口260万，机动车70万辆，虽然人多车多，但马路上交通顺畅，没有见到道路堵塞的情况，这得益于公共交通发挥了巨大的作用。

　　上世纪80年代，台北市经济快速增长，车辆激增，致使道路上车满为患，严重时甚至到了车子不能动的地步，遭遇了交通黑暗期。

　　此后，台北市大力发展公共交通。1997年地铁开始使用，至今已有9条线路，总长100公里，四通八达。无论哪里，市民走到地铁站，最多走六七分钟，或由中巴接驳，十分便捷。现在，每天乘坐地铁出行者达133万人次。

　　地铁是主干，公交是枝叶。台北市现有公交车4000多辆，300多条线路。另有500多辆、60多条线路的中巴往返于各个社区，或大型公共汽车去不了的地方。中巴穿街走巷，直达主要交通路口，方便市民换乘地铁或公共汽车，无缝对接，既便捷又安全，十分人性化。由于便捷，每天有174万人次乘坐公共汽车出行。

　　每天九成多的市民乘坐公共交通出行，不开车上下班已成为有车族的共识。如果开车上下班，停车时间长，收费很高，这也从另外一个方面限制了开车行为。

　　台北市交通顺畅，除了有庞大的公共交通网络，市民自觉参与公共交通出行，还缘于一双看不见的大手在幕后指挥。

　　城市化的发展及频繁的经济活动，衍生出极大的交通需求，造成高峰时段长长的车流。台北市成立了交通控制中心，专门负责路口的信号管理、路况监控及信息发布。台北市目前有2200个路口，超过八成的路口信号由中心的电脑直接连线控制。资料收集系统通过运算处理，可以制定最佳的交通控制策略。一辆车如在一个路口通过，可以连续通过多个路口，减少了红灯等候，做到通行最优化。

　　中心还拥有100块信息板，可以及时发布路况信息，供路人出行参考。市民还可以通过即时路况网页提供的路径规划功能，得到出行最短路径、最短时间的最佳方案。监控设施如发现路况拥堵、车祸、逆向行驶、散落物品等异况，会在10秒内发出自动告警，提高了监控的效率并降低了人力监控的压力。交警大队也派员进驻中心，同步监控路况，有效缩减了事故处理时间。

　　除了日常监控，台北市举办大型活动时，交通控制中心会配合活动主办方做好交通疏导工作。101大楼举办跨年烟花晚会时，300万人观看表演后，有250万人通过公共交通疏散，充分发挥了公共交通的巨大能量。

　　交通控制中心负责人告诉我们，将先进设施应用于交通管理，创造更有效率更安全的交通环境，是他们持续努力的目标。将来更会利用多元化途径，为市民提供个性化的交通服务。