虽然这些老旧的出租车毛病多多，而不少市民却表示，舍不得这种让人又爱又恨的车“退休”。

　　曾是主力

　　作为德国大众汽车公司的经典车型，“甲壳虫”在墨西哥城服务多年，一度是出租车主力，昵称“虫子”，成为当地代表物之一。 

　　2006年最鼎盛时，大约5万辆“虫子”奔行在墨西哥城大街小巷，几乎占全部出租车数量一半。 

　　出于安全考虑，墨西哥城当局要求，出租车必须采用4门车型。按照规定，作为出租车，多数车型使用年限最高8年，而“虫子”为10年。 

　　墨西哥城现有13万辆出租车中，仅剩大约3500辆“虫子”。 

　　安全隐患 

　　“虫子”在舒适性方面口碑不佳。出租车司机卸掉副驾驶座位，方便乘客上下车。然而，这样一来，乘客只能“憋屈”在逼仄的后座上。 

　　而且，拆除前座危及乘客安全。拉米雷斯说：“如果司机急刹车，而乘客没有系安全带，就会撞向前挡风玻璃。” 

　　过去，乘坐“虫子”的乘客常成为抢劫目标。一旦劫匪从副驾驶一侧车门闯入，因为前有驾驶座堵路，后无车门，乘客变成“瓮中之鳖”。 

　　拉米雷斯说，出租车主向政府上交“虫子”后，将获得1.5万比索（约合1200美元）贷款，用于购买新车，用于运营。 

　　也有优点 

　　淘汰“虫子”的决定引发不少市民怀旧情绪。在他们看来，这款车有缺点，也有不少优点。 

　　韦拉·佩雷斯现年65岁，上世纪70年代开出租。他说，“大块头”美国车现在是主力出租车型，但运营成本比“虫子”高得多。 

　　他认为，“虫子”速度慢、不结实，却有利于行车安全。“他们以前开车很小心，因为一旦出事，他们就完了。现在的出租车个头大，司机常常开得过快。”“虫子”的另一个优点是容易维修。佩雷斯回忆，如果撞坏轮胎挡泥板，“只需用扳手把它卸下来，换一个”。 

　　一些市民说，如果打车，“虫子”更好找，原因是发动机噪声大，隔着多条马路就能听见。 

　　惠晓霜（新华社供本报稿）