随着中国快速进入汽车社会，私车牌照已成为上海、北京等国内大城市最为稀缺的资源之一。今年以来，上海车牌价格节节攀升，屡创新高，成为社会关注焦点。

　　针对近期上海私车额度拍卖价格持续上涨成为社会热点问题，上海市交通港口管理局局长孙建平在接受新华社记者专访时明确表示，政府部门不希望私车额度拍卖价格快速上涨，但通过车牌管理抑制小汽车保有量过快增长，缓解交通拥堵的措施还将继续执行。

　　采取四大措施

　　据透露，近期上海交通部门针对社会普遍关注的二手车额度交易价格助推机动车额度拍卖价格走高的现象，采取四大措施，抑制车牌价格过快上涨——

　　■保持一定的机动车额度投放量，6月份投放额度为9500张，比5月增加投放200张；

　　■自今年7月起，上海将对私车过户年限从目前的1年延长至3年，遏制车牌投机炒作；

　　■研究二手车额度交易纳入拍卖平台统一管理的可行性，使二手车交易与额度分离，削弱二手车额度交易价格对拍卖市场的影响；

　　■研究市民提出凭购车发票购买新增机动车额度标书的建议，进一步完善机动车额度拍卖流程。

　　资金流向何处

　　而车牌拍卖另一大社会高度关注问题，就是巨额拍卖所得资金流向何处、用在哪里？

　　据了解，上海已将新增机动车额度拍卖所得用于公共交通建设发展和政府购买公共交通服务，并对“收支”和使用情况进行专项审计。

　　记者在上海市政府官方网站上查询到，2009年7月上海市政府首次向社会公开了1994年至2008年15年来上海新增机动车额度拍卖收支使用情况，14年共收入155.5亿元，九成的支出费用用于轨道交通、城市道路、公交轮渡补贴等交通建设。

　　高价两面观

　　面对不断高企的车牌价格，有些市民确实感到“高处不胜寒”。在上海一家金融机构工作的严小姐新购了一辆SUV，但高涨的车牌价格让她“望而却步”，连续两个月未拍到车牌。

　　但也有相反观点，一些“无车族”则认为虽然价格昂贵，但都是由市场决定，而且促进节能环保。在上海一家高校工作的刘先生近期并没有购车计划，他说，“世界上没有哪个大都市能够承受人人开私车，所以加强对私家车的管理与调控无可厚非，增加车主上牌成本，有利于缓解交通拥堵、减少污染、节约社会资源。”

　　工夫在“牌”外

　　同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光指出，从发达国家经验来看，缓解交通拥堵的根本措施还是发展公共交通，“只有公交足够发达，私车的经济性和便利性都没有优势，才能真正让私车牌照‘降温’，如目前东京已经出现了不少车主卖车的现象，就是因为这个原因。”

　　他山之石

　　香港要求先拥有固定停车位才能购置私车，有的车位上百万元远超汽车价格就有效抑制了不合理需求；再如新加坡也是通过拍卖方式投放“拥车证”，但规定10年有效期。　

　　（据新华社）