为方便市民在尾号限行期间选择公共交通出行，十月十日至明年六月三十日，成都市推出限行区内四十四条公交线路全免费、地面公交与地铁一、二号线所有站点全面接驳等六项惠民措施。

　　此项惠民措施，令人艳羡。然而，这仅是个短期行为，仅对限行区内的公交免费，惠及的市民有限。

　　纵观国外，美国、英国等发达国家至今都没有实行免费公交，就连世界城市公共交通最便利、利用率最高的北欧福利国家芬兰，也没有实行免费公交。再看国内，广州曾推行过免费乘坐地铁、公交和过江轮渡等优惠措施，但执行不到一年，便中途夭折了。

　　那么，推行公交免费究竟难在哪？通过广州的实践，我们可以得知，难在城市交通资源匮乏，承载不了蜂涌而至的客流；难在政府投入有限；难在一些市民素质偏低，争先恐后地去哄抢这免费的交通资源，造成城市交通人满为患，运行受阻。也就是，公交免费，超过了一个城市的综合承受能力。

　　然而，广州虽然叫停了公交免费，但并不代表放弃了给市民提供交通优惠政策，相反，政府及时出台了交通补贴的新举措。改公交免费为交通补贴，首先秉承了普惠大众的原则，让市民无论是否乘坐公交，都能够享受到政府提供的补贴；人们拿着补贴，可以自己决定是否乘坐公交、什么时候乘坐公交，从而给城市交通减了压，保证了公共交通顺畅有序。

　　如果条件允许，成都还可以借鉴芬兰的做法，实行城市交通“双补贴”制度，既对市民进行交通补贴，也要对城市公共交通提供者实施补贴，以此激励公交部门更好地为市民出行提供优质服务，实现政府、公交部门、市民等多方共赢，真正实现公交优先，使城市交通拥堵现象得到有效遏制。