披着“洋皮”的土豪

　　一位经常参加观致发布会的记者曾发出如下感慨：“明明是创自中国、产自中国的品牌，却由一群老外在台前主秀，开发布会或接受采访时还得用同声传译，在所有国产品牌中，观致的‘洋皮’无疑是最厚的。”

　　确实，翻开观致汽车的团队履历，称之为汽车界的外援“梦之队”也许并不为过：副董事长石清仁曾是北美大众执行副总裁及德国大众高层，设计总监何歌特曾是宝马MINI的设计总监，汽车总部设计总监毛杰是瑞典萨博公司整车集成总工程师，市场及销售执行总监卫思梵来自麦肯锡，汽车工程部执行总监施可来自宝马，产品管理与策略总监白柯南来自沃尔沃。此外，观致还自称拥有来自超过23个不同国家的技术专家外援团队。

　　在华其他合资车企，除了输入洋团队外，还输入跨国品牌、核心技术和管理运营。观致汽车虽然一身“洋皮”——洋资本和洋团队，但却是地地道道的“中国心”，它的核心动力总成出自奇瑞，发动机则完全产自奇瑞芜湖工厂。

　　有位长期关注观致的业内人士曾这样评价：“理论上讲，如果不计成本，任何厂家都能复制出另一个观致。”他进一步比方道，“如果吉利也重金请上一批外援，帝豪也能具有观致范儿。”诚如所言，观致和帝豪，本质上并无两异，都是奇瑞和吉利多品牌战略的分支，区别的只是有无“洋皮”和“洋皮”的厚薄。

　　技术“拼盘”无宗无源

　　成立于2011年11月28日的观致汽车，系由中国自主品牌汽车奇瑞与以色列量子公司联合组建的独立合资汽车企业，初始注册资本为34亿美元。该品牌的研发中心在上海，生产基地在苏州常熟。在中国这个最讲“出身门第”的土地上，在汽车这个最讲“血统传承”的行业里，观致汽车的出身其实颇属“另类”。

　　大股东之一的以色利集团是一家总部设于以色列特拉维夫的全球产业控股公司，也是以色列最大的私人公司之一，以长期投资化学品、能源、汽车、航运产业等基础工业与自然资源方面为主。就造车经验而言，相比大众、通用、丰田等跨国车企，以色列集团可谓完全是个“新兵蛋子”。

　　由此可见，观致的造车技术若要溯源，更多地应该是来自奇瑞。至于洋团队的技术输入，充其量只能说是输入了一个“洋拼盘”。从这个层面来说，观致自我标榜的“技术看齐世界一流”，其底气和兼容性均要远逊于跨国车企，其累积周期甚至也远不如上汽、一汽等国内大汽车集团。

　　但令人不解的是，实无太多技术溯源的观致，在以“土芯”披上“洋皮”之后，完全不屑于与自主品牌为伍，闭口不谈自己的出身，而是希望消费者把自己当作是德系车中的优等生。在观致3试驾说明会上，白柯南就曾公开把观致的发动机列入“较好”，而把荣威550、朗逸、速腾、英朗GT等列入“较差”。

　　成也外援 败也外援？

　　观致汽车董事长郭谦曾说：“观致最核心的财富就是人才团队。”诚然，石清仁、何歌特、毛杰、施可都曾是汽车界响当当的人物，但他们和许许多多的观致员工一样，都有一个共同的出处，那就是“跳槽而至”。

　　众所周知，跳槽者之所以选择跳槽，无外乎三大理由：或前份工作不如意，或为高薪所动，或为追逐更灿烂的职业前景。

　　但由跳槽者们组成的公司，大都有个通病，那就是人才流失率偏高。要知道，品牌成立至今，观致内部的人事变动是从来没有停歇过，市场、公关等核心部门的人事，从初期到现在，都已经轮换了三四次。

　　去年广州车展时曾有媒体提问道，“为何公司负责市场与营销的副总是个老外，而不是更接地气的中国人？观致高层如是回答道：‘卫思梵是观致找到的最好人选’，我深不以为然。那么高的年薪，挖刘智丰和杨嵩比较难，挖个准一流的肯定不难吧？我觉得一流人才不来的最直接原因是：看不清观致汽车的未来。”

　　内外援众多但缺乏一流人才，对公司成立初期来说，或许影响不能马上显现，但长期看，对观致却可能是最致命的缺陷。

　　观致汽车副董事长石清仁曾经坦言，目前最大的压力来自于投资方，预计2015年晚些时候，观致能够收支平衡，但是到时候要看整个汽车市场。

　　但若到时候，观致的发展不如预期，投资方重新审视原先的财务策略，那么令准一流人才曾经动心的高薪和美好前景也许就会变得摇摇欲坠，届时由众多跳槽者组成主力军的观致，难免会军心涣散，甚至引发人事巨震。　　　　 罗裕