一汽大众连夺三冠

　　在5月份乘用车各细分市场中，SUV依旧是增长最快的车型。5月售出SUV共计29.25万辆，较4月增长了5%，同比增长37.2%。5月轿车销量99.23万辆，环比增长1.7%，同比增长10.7%。MPV的销量为12.59万辆，虽环比4月下降6.8%，但同比去年同期，增幅达47.7%。1-5月轿车的累计批发销量达520.46万辆，同比增长6.6%。今年前5个月，上海大众的新朗逸仍占据轿车销量冠军位置，但5月的同比增速放缓明显，低于1%。

　　一汽大众当月的批售数量为160592辆，再度夺得乘用车市场月度销量冠军，今年连续三个月保持榜首位置。

　　上海大众5月份总计实现销售145268辆，同比增长24.8%。上海大众也以累计销售805970辆，同比增长23.8%的成绩摘得1-5月的国内乘用车市场销量冠军。

　　上海通用5月实现销售139588辆，同比增长13.7%。今年前5个月，上海通用汽车销售超过70万辆。同为美系的长安福特公布其5月销量达到67454辆，实现同比劲增32%，1-5月长安福特全系产品累计同比劲增43%。

　　日系车企均有增长

　　日系三强5月在华销量均同比增长，其中5月在华销量同比增幅最高的为本田，达到10.5%的增幅；而日产和丰田同比增长则大幅走缓。

　　据数据显示，5月份日产在中国市场的销量为10.61万辆，同比增长仅3.1%。与5月份相比，今年4月日产的同比增幅为14.7%，3月同比增长达到26%，同比增幅相差明显。丰田5月在中国市场销售汽车8.11万辆，比去年同期仅增长了2.7%，该增幅明显低于今年4月及3月12%和19%的同比增幅，丰田称这是销售主力车型卡罗拉换代所致。

　　与日产和丰田5月在中国市场的销售增幅大幅走低成对比的是，本田5月份在中国市场上的汽车销售量同比增长10.5%，达6.027万辆。广汽本田凌派车型5月单月销量为1.62万台，位于广本月销量榜首，而东风本田则以CR-V领跑，单月销量突破1.44万台。去年9月上市的新车杰德也有单月5834辆的表现。

　　在其余日资车企中，铃木销量增长31.0%，三菱汽车增长54.4%，均实现了大幅增长。

　　库存压力持续加大

　　尽管5月份车市的销售同比仍是飘红，但是批发数的上涨，并不能抵消市场行情不好带来的上牌数的减少和库存量的增加。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月库存预警指数为49.3%，接近50%的警戒线水平，比4月上升了3.0个百分点。说明5月份汽车市场需求相比上月有所下降，库存压力加大，整体汽车市场处于淡季前的市场徘徊期。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，虽然北京车展带来降价促销，提升了消费者的购车欲望，客流量明显增加。但由于北京车展推出大量新车，而这新车大部分都不在5月启动预售或上市，导致消费者更多的是选择持币观望，这成为5月汽车市场表现不进反退的诱因之一。乘联会分析人士也表示，5月份大约有20家整车厂多放假，但还是出现了产量大于销量的现象。4S店前五个月的库存增大，超过去年全年的库存增加，这种情况说明整车企业的销售纵向垄断之严重。自主品牌市场份额已经连续9个月下滑，情况危急，加上出口负增长，今年内资自主品牌企业是最困难时期。

　　对于6月份销量的预测，乘联会认为6月是市场低迷期，市场销量比5月份要略低。由于6月环比工作日少一天，月初还有假日，因此同前5个月一样，仍然是月初日销量较少，月底日销量较多的局面。乘联会秘书长饶达表示，虽然6月是季度末，厂家压库力度会加大，但是连续5个月的4S店库存加大，使得压库的效果已经大大下降，批发销量不可能超过5月份。

　　对于下半年的汽车市场，经销商也普遍持谨慎态度，在谈及目前面临的主要问题时，经销商普遍认为：集客量少、竞争力不足、融资成本高及资金压力大等因素仍然成为制约经销商经营的主要因素。刘朝晖