攻势足

　　太田昭宏19日宣布出访印度时说，他将会晤印度总理莫迪及各大部长，商讨基础设施建设和观光领域的合作。他说：“我会（向印方）解释新干线的优势。我也希望就扩大双边旅游举行工作层面的会谈。”

　　今年5月，莫迪就任印度总理，之后他宣布一系列重大改革，开放铁路投资限制和提高铁路设施水平就是重要一项，其中还包括在大城市间修建高铁。

　　据共同社报道，印度政府计划修建连接主要城市的高铁至少有7条。能否顺利拨得头筹，决定着日本新干线的国际竞标前景。

　　8月底，莫迪访问日本期间，日方承诺未来5年对印投资350亿美元，尤其是向印度计划修建的该国第一条高铁提供资金和技术支持。

　　受压力

　　然而共同社报道，日本拿下印度高铁大单的信心，因中国高铁技术的成熟、更具优势的价格，以及中印展现出来的合作意愿而有所受挫。

　　17日至19日，中国国家主席习近平访问印度。据中印双方发表的《中华人民共和国和印度共和国关于构建更加紧密的发展伙伴关系的联合声明》，双方签署了铁路合作备忘录和行动计划。这一计划包括：双方将合作确认金奈－班加罗尔－迈索尔路段既有线提速所需的技术投入；中方将为印100名铁路技术官员提供重载运输方面的培训；双方将在车站再开发、在印建立铁路大学等领域开展合作；印方愿积极考虑与中方合作建设一条高速铁路。

　　共同社报道说，印度方面对幅员辽阔的中国迅速实现铁路现代化予以高度评价。当地经济报纸指出：“中国在到2011年的5年内铺设了1.4万公里铁轨，其卓越实力不容质疑。”报道还援引一名日资综合电机厂商的高层人士的话说：“合作培养人才是印度的愿望。中国很清楚要点。”

　　成本高

　　共同社此前报道，输出新干线系统是日本首相安倍的经济增长战略核心之一，除印度之外，还力争承接马来西亚首都吉隆坡和新加坡高铁项目。而潜在对手包括韩国、法国、德国、英国、西班牙和中国的高铁技术。

　　在竞争优势上，日本一直强调新干线的高端技术。然而，造价昂贵是日本政府“推销”新干线的一大障碍。孟买至艾哈迈达巴德高铁长约500公里，有估计认为，如由日本建造投资额将达数千亿至1万亿日元（约合91.7亿美元）。

　　一位印铁路官员在接受媒体采访时抱怨道，尽管目前日本高铁拥有其良好的安全记录，但新干线的成本高到让人无法接受。近年来，也是出于成本过高的原因，日本在新干线的海外推销上并没有取得巨大成功。

　　徐晓蕾