“自主”愈挫愈勇

　　从目前公布的各自主品牌车企2015年的销量目标来看，对自身的销量增长预期普遍高于合资车企。在市场增幅持续放缓的背景下，依旧雄心勃勃。奇瑞国内市场的目标为40万辆以上，比2014年35万辆的实际销量增长14.29%；长城目标85万辆，比2014年73.08万辆的实际销量增长16%；吉利目标定在45万辆，比去年41万辆实际销量增长9.8%；广汽传祺2015年目标为16万辆，相比2014年的11.68万辆，同比增长36.99%；众泰2015年目标20万辆，比2014年全年销量16.6万辆增长20.48%；而江淮更是将目标定在30万辆，目标增幅高达53.29%；东风柳汽也较为大胆，2015年销量目标锁定35万辆，目标激增52.2%。

　　如此普遍的高目标增幅，在历年的自主品牌车企长期目标销量中并不鲜见，不过近几年的实际销量却一直不甚理想。各自主车企的“愈挫愈勇”勇气可嘉，但如何在今年实现逆势增长，显然是一大考验。

　　其实，“坐着赚钱”的时代已经过去，面对纷繁复杂、竞争异常激烈的市场，自主车企中也不乏稳健者。上汽乘用车今年目标24万辆，相比去年下降9.23％。先前欲在2015年实现产销中国第一目标的比亚迪，却迟迟没有透露2015年目标；显然之前“激进”造成的苦果，使其今年不愿重蹈覆辙。

　　“合资”谨慎前行

　　相比自主车企的预期高增长，合资车企普遍趋于保守。去年夺得乘用车销量桂冠的一汽-大众，今年产销目标定位在185万辆，相对去年178.09万辆的成绩，仅增长3.88%；今年上海大众的目标是希望超过190万辆，并力争达到200万辆的销量，增幅约为10.1%；上海通用今年目标190万辆，同比增长7.9％；东风悦达起亚也将目标瞄准74万辆，增幅16%；而神龙汽车在2014年同比增幅25%的基础上，2015年的目标增长率也低调地定在13.6%，目标为80万辆，其中东风雪铁龙35万辆，东风标致45万辆；一汽马自达今年目标11.6万辆，去年10.25万辆，同比增长13.2%。上汽通用五菱目标190万辆，增长仅5.2％，而2014年同比增长为12.83％；

　　从部分合资车企公布的2015年销量增幅目标来看，与上年相比，腰斩的不在少数。数据显示，北京现代在2014年完成了112万辆的销量，同比增长8.6%，2015年销量目标为116万辆，目标增长率为3.5%。丰田汽车2014年销量103万辆，同比增长12.5%，2015年目标销量为110万辆，同比增长6.8%。华晨宝马今年目标增长15%,而去年实际销量增速为35%。按照原先规划，2015年东风雪铁龙的销量目标是要突破40万辆，而现在的目标比原先缩水5万辆。东风日产2015年销量目标是100万辆，比2014年还降低了10万辆。

　　由于产能释放和新车型推出,长安铃木2015年目标定在21万辆，增幅27.27%；长安福特2015年目标100万辆，增幅25%；长安马自达2015年目标15万辆，较去年的10.45万辆，增幅近50%。

　　“稳增长”是主流

　　“从各大汽车企业公布的2015年销售目标增长率来看，稳增长是主流，基本符合协会对2015年整个汽车行业平均7%增长率的预期。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如是表示。中汽协预测，2015年中国汽车全年销量为2513万辆，增速为7%左右。相比于2014年，今年汽车全年销量有望保持稳定的增长。一方面汽车刚性需求依然存在，公车改革和黄标车的淘汰将增加汽车市场的需求，政策环境也将进一步促进新能源车的增长。另一方面，部分地区的限购政策将对汽车市场的健康发展产生影响。今年在宏观经济继续处于调整结构、提升效率的背景下，受GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场随之也进入到了一个相对稳定的增长阶段，在不出现较大刺激政策前提下，我国汽车市场预计将维持平稳的增长水平。

　　其实，车企增幅放缓包含两层含义，一是销售总量依然要增加；二是销量上涨幅度预期较前些年有所降低。在增长放缓的背后，则是车企不断重整产品结构，提升品牌溢价的调整过程，在我国车市告别两位数的高速飙升之后，车企也将借此进入深化调整及品牌升级的全新阶段。

　　企业“八仙过海”

　　在多数车企看来，放缓2015年的销量增幅，是调整品牌发展战略的必要选择。一汽-大众去年经历了速腾断轴事件及反腐风暴，今年的核心方向无疑是品质的持续提升。从公开信息看，一汽-大众的目标是五年后产量300万辆，而2015年不是一汽-大众的产品大年。这正是整个高层抓品质的好时机。只有扎实提升了品质的管理水平，未来300万辆产量的目标才是可持续的。上海大众去年放弃追第一的目标，对生产线进行改造，为的就是2015年的全力以赴。今年众多的换代产品接踵投放，将考验上海大众的大众和斯柯达团队的市场节奏把控能力。

　　2015年也是上海通用产品的投放大年，而且2014年下半年投放的昂科威，今年也正是上量的一年。今年在强大技术提升的支持下，主要目标就是如何让自己和经销商的盈利性再进一步得到改善。对于同时启动第四、第五工厂建设的北京现代来说，虽然今年116万辆的目标略显保守，但北京现代“D+S”（中高端车型+SUV）占比2009年只有15%，今年将提升至50%，这代表北京现代的品牌溢价能力，这对于近年发展迅猛的北京现代十分必要。

　　去年东风日产出师不利，今年目标显然是想扭转困局。能否通过内部组织的再次优化调整，释放更强的创新能力将是考验关键。另外，美系、法系等品牌在过去的几年中经历了高速发展的追赶期，今年提升品牌溢价能力正成为更关键的任务。　　　　　　　　雍君