瑞士洛桑联邦理工大学（EPFL）设计的Clip-Air模块式超级飞行器，希望将火车和飞机的旅程结合起来，改变人们的出行方式。

　　Clip-Air飞行器系统大体由两部分组成。

　　首先是飞行组件，包括机身、驾驶舱和发动机，自成一体，电力驱动，高超声速飞行，航程预计将与现代中型客机相当。机身就像是隐形轰炸机那样的飞行翼，机翼两侧各伸出一个带起落架的金属支架，使飞行器停在机场时，机身高于地面，便于搭载舱固定到机腹之下，或卸载。这也让人联想到战机携带导弹的方式。

　　第二部分，就是模块化的搭载舱（不是一两个，而是许多），既可运送乘客又可装载货物。每个Clip-Air舱的设计长度为30米，重量30吨，可以作为车厢在轨道上行驶，到达机场后由牵引车送到飞行翼下方连接固定，就能起飞了。在飞行航程的终点也能同样方便地脱离机体，使机身实现非常快速的地面流转。EPFL管理Clip-Air项目的克劳迪奥·雷纳德说，这将让运营商能最大限度地利用最昂贵的组件——机身。

　　当然，设计Clip-Air的主旨在于革新交通方式，使未来的航空飞行更为简单方便。它使轨道交通和航空运输无缝连接，实现真正的“空铁联运”。搭载舱是通用的，在陆地运输后无缝交给飞机；飞行结束后，搭载舱原封不动地加载到轨道或卡车上，继续地面行程。

　　这种跨模态的运输为航空业开辟了巨大的可能性。例如，可以有一些公司专注于飞行，管理机身和搭载舱（群）；而其他一些则专注于乘客服务。因为同一架飞机可搭载多达3个独立舱，乘客甚至可能在3个不同的竞争对手中选择。而运营商也能向市场推出多行程业务，其起点或终点的位置都可以远离机场。

　　Clip-Air给乘客带来的方便不言而喻。乘客在车站直接进入客舱，有望经历公路、铁路和航空旅行而安坐在同一个舒适座位上，减少甚至完全避免在机场排队等待的时间。登机（或离机）可能在远离机场的地点进行，大幅提升乘客的舒适度。

　　那么，Clip-Air飞机的设想真能实现吗？航空专家的表态现实而谨慎。Airinsight咨询公司创始人艾迪生表示，从工程概念的角度，Clip-Air是个绝佳的设计，但商业运作上成功的机会有限。毕竟这是在与成熟而完善的现有技术竞争，再则市场是否准备接受这样的新概念也未可知。

　　Clip-Air设计师充分意识到未来的挑战。他们正建一个10米长的无人机原型，以更深入的空气动力模拟来测试概念飞机的性能，验证其整体可行性。但雷纳德表示自己的终极目标仍坚定不移：能同时搭载3个模块舱，各携带150名乘客的飞行器。他说将采用业界已使用而公认的技术和材料，也在寻找使用生物燃料或液态氢作为替代燃料的可能性。

　　无论模块化航空的前景如何，我们想说，航空梦想家们的想象力值得点赞。 凌启渝