网约车“妾身未分明”时，评价多是夸。如今合法了，吐槽也渐渐多了。有的说，现在怎么外地车牌越来越多了？高峰期它进不了五环啊；有的说，我昨天约的那位司机连王府井都不知道在哪儿……深圳也传出消息说，网约车司机里又有逃犯又有吸过毒的，虽然信息仍待核实，但好些人冷汗都吓出来了。

　　老百姓对公共交通服务有两个基本需求，一个叫效率，一个叫服务。效率是快捷、方便。服务，核心是安全、专业、舒适。

　　网约车在效率上有天然优势，在服务态度改善上也有优势。但是，在专业和安全上，却有短板。出租车是公司化管理，司机是员工，责任主体明确，进门也有门槛；很多网约车是平台化管理，海量的社会车辆汇集过来，跟平台联系松散。管理不善的话，确实有隐患。

　　该排的雷要赶紧排。具体怎么办？平台要负责。新政策里明确了平台公司是责任主体，要承担承运人责任。首先要抓好准入关。车也好，司机也好，得达到基本条件。其次要运用好技术手段，做好车辆和驾驶员的动态管理。

　　对于政府来说，管理网约车，如同母老虎叼小老虎过山涧。叼得太紧，小老虎被咬死了；叼得过松，小老虎要掉到山沟里摔死。合法化是留小老虎一条生路，下一步还要留神别让它掉下去。

　　（知庸 刊今日人民日报 本报有删节）