凯美瑞·骏瑞与凯美瑞·尊瑞在外观上有明显不同。梯形镀铬中网改为黑色网格设计，和保险杠上圆形雾灯一起增加了运动感。前保险杠下方的黑色进气口分为三段，丰富了车头线条增强了力量感。后备厢上的小尾翼给厚重的车尾平添了一丝活力。5辐17英寸轮毂是凯美瑞·骏瑞独有的，不仅造型上更富有张力，而且很易于清洁。

　　骏瑞的内饰改用了银色饰板，8方向电动调节的运动型座椅坐姿较低，增大了侧面支撑，给驾驶者增大了快速过弯的信心。3辐多功能方向盘在造型上比较运动，仪表盘则进行了简化，去掉了多功能显示屏。

　　骏瑞的动力配备与尊瑞一样，同为全新开发的184马力2.5升四缸发动机，6挡自动变速箱在结构上虽然没变，但是换挡程序上进行了运动化调校，据称比尊瑞变速箱换挡时间缩短了75%。行驶中，骏瑞的降挡更为积极、平顺，配合方向盘后的拨片，驾驭更为得心应手。

　　得益于EPS电动助力转向系统，骏瑞在低速时非常轻盈灵动，适合城市驾驶。当时速超过40公里，转向表现得比较沉稳。在车辆经过频繁的上下坡路段时，坡道逻辑控制功能自动判断道路，采用最合适的挡位，降低了换挡频率，延长了刹车片的寿命，使得行驶更加舒适、安全。此外，该款变速器还具备高智能化的“会意功能”，能够自动判断驾驶者的意图，急加速时降挡果断，平缓驾驶时则选择最节油的挡位。

　　虽说是运动版，骏瑞行驶时却和尊瑞一样舒适、安静。GOA车身的5064个焊点保证了车辆的刚性，减震器很好地过滤振动。隔音措施也与尊瑞相同，安静得感觉不到这是在开一款运动型轿车。

　　姚琼