自去年10月底召回条例公布以来，国内车市2个月就有10多起汽车召回案，召回汽车达44万辆，成为去年全年汽车召回最密集期。究其原因，是因为实施近10年的汽车召回终于从部门规定升格到了国家法律法规高度，在“千万级罚金”的压力面前，企业必须主动召回。

　　在三包规定出台前，车主维权常常是“保修无门，退换无路”，去年就出现了多地多起车主集体维权抗议事件。国家质检总局产品质量申诉处理中心副主任杨红表示，从2011年起汽车的投诉逐渐排到第一，汽车三包规定出台后投诉势头可能在短期内更突出。“有比没有好！”中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，虽然标准暂时不完美，以后每年还可以逐步修订和细化。

　　而中国消费者协会律师团团长邱宝昌指出，目前的三包规定还存在三个方面问题，需要在未来进一步完善。“首先，如何保证三包规定中各方责任的落实，对于未能履行责任的，如何提供有效的检查、监督、投诉机制；其次，鉴定机构将是三包规定出台后，车辆质量纠纷能否得到有效解决的关键，建议有关部门建立只针对二手车的鉴定机构，向消费者提供快捷、方便、低价的鉴定服务；最后，目前三包规定中，销售者是第一责任人。然而销售者的很多行为都受制于厂家。如果现行品牌销售管理办法不进行修改，可能导致未来在处理三包纠纷中出现问题。”

　　本报记者  胡晓晶