公交出租已有实验

　　地沟油一直是食品安全监管的重点、难点之一。今年3月1日正式实施的《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》（市政府97号令），明确了本市餐厨废弃油脂资源化利用、市场化运作、闭环式管理的基本要求。然而，由地沟油转化的生物柴油和石化柴油比较，却具有十六烷值高、硫含量低、润滑性好、可再生性好等特点，是理想的石化柴油补充燃料。但生物柴油氧化安定性和低温流动性差，再加上地沟油原料来源复杂，成分、质量参差不齐，影响了其推广应用。

　　此前，同济大学“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”等课题对生物柴油应用于柴油机、柴油公交车等进行了系统的试验研究。同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明介绍说，研究发现，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在车用发动机不做任何改动的情况下使用，对于发动机的动力性、经济性、可靠性、耐久性等指标基本没有什么影响，在排放方面，颗粒物排放减少，而氮氧化物的排放略有增加，不过“基本感觉不到这个变化”。

　　楼狄明透露，之前课题组曾经在巴士一汽旗下70路的3辆柴油公交车中使用BD5（生物柴油含量5%）、3辆柴油公交车使用BD10（生物柴油含量10%）混合柴油燃料分别进行了为期12个月的应用示范，总计行驶34余万公里。对50辆柴油出租车使用BD10混合柴油燃料进行了应用示范，累计行驶1260余万公里，基本没有什么问题。

　　运作模式也很关键

　　据统计，上海现有1.5万辆柴油公交车。如果按目前测算，如果本市每天回收处置的70万吨餐厨废弃油脂全部加工转化成生物柴油，还满足不了这些公交车的“胃口”。“地沟油成分复杂，如何转化成生物柴油，运用到实践中去很重要。”市食安办主任阎祖强表示，目前本市两家餐厨废弃油脂末端处置企业的处置水平还不高，生产出来的生物柴油质量不够稳定，附加值较低，还不能完全用于车辆。这次六方合作，就是利用科研院所的专业技术优势，提高处置企业末端产品的质量，在已取得的科技成果基础上，通过政、产、学、研、用等部门的合作，将科技成果转化为生产力，促成餐厨废弃油脂资源化利用的科技成果转化。

　　除了技术上过关外，业内人士坦言，由于餐厨废弃油脂的处理成本较高，而使用企业又必然会考虑，这种“生物柴油＋石化柴油”的混合柴油能否在经济性、环保性上压倒纯石化柴油，所以如何让地沟油收运处置企业和下游生物柴油使用企业双赢，采取怎样的运作模式非常关键。