无独有偶，在近日举行的庆祝一汽建厂60周年的座谈会上，工信部部长苗圩明确提出了“汽车强国”的三大要素：第一，要掌握世界领先的关键核心技术;第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌;第三，学会利用两种资源、两个市场。

　　其实，在去年的T10峰会上，就曾讨论了一份《建设汽车强国发展战略》，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。在去年的峰会上，工信部部长苗圩也对汽车强国战略提出具体的6点建议。联系苗圩前后两年的表态，可以看到，将汽车强国战略上升至国家战略已成为政府层面重点推进的内容，“汽车强国战略”这份筹划多时的战略文件可望正式落地。业内人士表示，将汽车强国发展规划作为战略来进行研讨，并上升到国家战略层面意义十分深远。

　　其一，建设汽车强国发展战略将我国汽车产业发展上升到国家战略层面，契合国民经济发展需要，符合我国汽车产业发展实际，这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标明确，任务清晰，具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。

　　其二，建设汽车强国关键在于强化自主创新，关键在于做强自主品牌。汽车强国战略规划的核心是发展自主品牌汽车，重点解决关键总成、核心部件和提升汽车电子的开发与应用水平。未来这一规划如果落地，将有望对自主品牌汽车发展形成实质性支持，并促使从国家战略层面到车企之间，对发展中国汽车品牌形成合力。

　　其三，通过兼并重组来整合国内汽车业资源，将是实现汽车强国的一大门径。在“市场换技术”的模式行之多年之后，国内车企将更加依靠内生力量而不仅是外力来实现自身的强大。从普遍的“中外合作”，转向更多的“中中合作”，实现优势互补，弥补各自的短板，提高彼此的竞争力，共同推动中国汽车品牌的成长，为新一轮的发展打下基础。

　　其四，中国汽车工业在60年的发展历程中实现了长足进步，产业规模和总体实力都有了大幅提升，已经成为世界第一汽车产销大国。但必须正视，距离真正的汽车强国仍有距离，比如产业结构不合理、核心技术水平以及自主研发能力有待提升等等。为此，全行业一定要统一认识、选准方向，走可持续发展的汽车强国之路，最终实现从汽车大国向汽车强国的转型。

　　李永钧