● 限购

　　继上海、北京、广州、天津之后，3月26日杭州也加入乘用车限购行列。汽车限购正成为地方政府管理城市交通拥堵的“杀手锏”。“双限”政策对车市影响，长期看是一种限制力，而短期看又是一种刺激力。给汽车企业带来的常常是“内分泌”紊乱：为了赢得眼下市场份额，企业竞相扩大产能、增投新品，产销量暴涨后接踵而至的必将是产能过剩和消化不良。

　　● 召回

　　今年有关汽车召回的次数出现大幅增长，召回次数和规模也远超往年。截至2014年12月7日，今年以来各大汽车企业向国家质检总局递交的召回申请多达111件，涉及奔驰、宝马、大众、丰田、通用、福特、马自达、斯巴鲁等多个品牌，其中以一汽大众速腾断轴召回和高田气囊召回最受关注。随着消费观念的逐渐成熟，消费者对于汽车的质量安全更加注重。

　　● 压库

　　自6月以来，汽车经销商库存预警指数已出现“六连升”，前11个月平均库存系数超过警戒线。此前一汽丰田、广汽本田选择下调全年销售目标，但更多车企仍按原定计划排产，造成经销商库存仍在加大。不可否认，压库是车企在现实条件下无奈的选择，但在新的《汽车品牌管理办法》出台之前，或者说在无法改变车企在流通领域强势地位的前提下，压库无法避免。

　　● 车联网 

　　今年以来，关于车联网的话题成为了业界关注的焦点。从年初的CES展上各科技公司在汽车业的布局展示，到腾讯收购四维图新股权、阿里巴巴和上汽的强强联合，乃至华为与东风、长安的深入合作，无一不挑动市场的神经。随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大，车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期，正在改写汽车产业的传统发展规则，将整个产业带入全新的数据控制时代。

　　● 反垄断

　　6月，商务部正式宣布将对国内汽车市场上潜在的垄断行为进行调查。很快，市场上便传来了捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒等豪车品牌纷纷降价的消息。之后，有关部门对存在垄断行为的多家整车和零部件企业以及一些经销商开出了百万元到上亿元不等的罚单。国家针对汽车企业进行反垄断调查，目的就是维护汽车市场的正常秩序，保护消费者的合法权益。在国家法律的约束下，汽车市场将向更加规范的方向发展。

　　● 特斯拉

　　年初，特斯拉Models正式进口中国，刮起了一股特斯拉飓风。3月特斯拉全球总裁马斯克首次来华更是展现其扎根中国的决心，特斯拉将在上海、杭州、广州等多地建立城市展厅，年底其纯电动SUV车型Model X有望上市，更诱人的是特斯拉低价电动车的规划。特斯拉对于中国市场有较大期许，有望成为全球最大单一市场，不过尚属小众的电动汽车似乎未被中国大多数消费者所接受，特斯拉未来中国之路并不轻松。

　　● SUV

　　如果要问2014年什么类型汽车最火爆，显然是SUV。十年前SUV市场还是一个非常小众的细分市场，如今却成为仅次于轿车的第二大汽车品类，并且还逐步派生出很多细分市场，增速远高于整体市场。

　　相对于同等价位的普通轿车，SUV的内部空间和功能性要占优势，在消费需求多元化的推动下，俨然成为众多消费者的购车首选。随着越来越多新品上市,SUV市场已呈现白热化的竞争状态，关于“SUV还能火多久？”的议论也随之而起。

　　● 新能源车

　　今年以来，新能源汽车利好政策频出，无论从政策角度还是产品角度看，新能源汽车在国内市场的发展前景都更加明朗。在政策的扶持下，更多的汽车厂商开始加速新能源汽车的研发和推广。消费者也逐步了解新能源汽车，并开始计划以及实际购买新能源汽车。数据显示，前11月新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍，2014年无疑是新能源汽车最热门的一年。

　　● 汽车电商

　　在2014年“双十一”大战中，汽车电商出尽了风头。各厂商共有超过50个品牌，300款车型参与了各大网站主板的“双十一”购车狂欢派对，成交数量也令人咋舌。今年以来，除了传统电商之外，包括上汽、长城、东风、广汽、长安等越来越多的车企也开始自建电商平台，将销售渠道向汽车电商拓展，汽车电商呈现出群雄并起的竞争态势。

　　● 股比放开

　　近几年来，汽车业内关于“合资企业股比能否放开”一直争论不休。11月，发改委正式明确汽车合资企业，中方股比不低于50%。这意味着，汽车合资企业的股比依旧维持原样，股比暂不放开。

　　种种迹象表明，此番虽未放宽车企合资股比限制，但并不意味着将来不变。对于这样的重大产业政策，则要由正在修订的《汽车产业发展政策》来确定。从经济全球化形势来看，放开整车合资股比乃大势所趋。 李永钧