今年3月以来，宝马、通用、丰田、捷豹路虎、沃尔沃汽车等相继宣布在中国市场实施召回，其间以宝马、通用的召回规模和力度最大。与此同时，中国自主车企奇瑞在2月底也发布了召回计划。

　　统计数据显示，2月1日至3月10日，中国汽车召回数量高达近167.56万辆。其中，近几年来受到追捧的SUV，召回数量超过100万辆，远远超过轿车。

　　从过去几年数据来看，每年3·15前，都会催生车企召回的高潮，在短短一个月左右的时间内，召回数量却往往能占到全年召回数量的五分之一或以上。

　　国家质检总局有关负责人表示，很多企业对缺陷汽车的召回是受质检总局调查影响之后进行的，但也有一些生产企业安全意识不强，存在侥幸心理，刻意隐瞒缺陷，目前还有相当数量的汽车企业从未开展过召回。

　　召回，作为汽车企业和法律法规对消费者的用后保护和追责机制，从一定程度上，体现了车企对于质量和消费者生命安全的负责任，但在这短短的不到40天的时间内，发生了如此密集的召回，这自然也引发众人的深思。

　　中国已是全球当之无愧的汽车大国，但是在诸多法律法规的制定上仍落后于发达国家，维权方式也显得颇为单一和孤立，消费者往往需要凭一己之力去斗法实力雄厚的汽车厂商。

　　笔者认为，仅仅靠每年3·15的曝光来震慑整个汽车产业链条中的不良现象并不是长久之计，更应该结合新消法的实施，以及汽车“三包”政策、召回制度等，严格规范车企的责任，对那些刻意隐瞒缺陷的车企不妨依法重罚并予以公开，从而以市场倒逼其实现技术升级。

　　唯有把消费者权益提高上去了，中国才能真正从汽车大国走向汽车强国。

　　罗裕