突然决定修改方案

　　历时９轮谈判，中泰铁路于去年１２月在大城府邦芭茵县清惹克侬站举行启动仪式。按原计划，中泰铁路合作项目全长近９００公里。呈人字形的铁路线分为曼谷-坎桂-呵叻段、玛塔卜-罗勇段和呵叻-廊开段，共经过泰国１０个府，在泰国东北部的廊开与已奠基开工的中老铁路对接，经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。

　　在资金方面，中泰双方原定今年５月就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定，尔后正式动工。

　　但泰国政府本月２５日突然表示，出于对贷款利率等因素的考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款。虽然仍将使用中国技术、信号系统和列车，但工程将使用泰国企业作为分包商，原材料、设备和劳动力也将来自泰国。

　　泰国政府同时决定，仅建设曼谷-呵叻段一段，全长２５０公里，设计时速２５０公里。

　　前总理书谏现总理

　　政府突然改主意，让泰国各界感到意外。

　　泰国前总理、民主党党首阿披实２８日在写给巴育总理的一封信中说，政府把铁路线缩短三分之二以上，且不修建北段的出境铁路线，将使这条铁路的经济价值大幅缩水。

　　事实上，阿披实在２００９年担任总理期间，就已就修建中泰铁路事宜与中国接触。当时，之所以把铁路最北端确定在廊开，而不是北方第二大城市清迈，就是为了使这条铁路能从廊开出境，经老挝最终联通中国的昆明。

　　阿披实在这封信中给政府算了笔账。如果只修呵叻－曼谷一段铁路，政府需举债至少１７００亿泰铢（约合４８亿美元），按年利率２％计算，年利息将为３４亿泰铢。如果按客运票价每公里３泰铢（约合０.０８５美元）计算，每年至少需要７００万人次乘客搭乘这条铁路的全程或非全程。虽然政府先前预估这条铁路初期年客运量将达到７５０万人次，但那是基于铁路联通昆明的基础之上，因为届时会有大批中国游客经由铁路造访泰国，而一旦取消廊开－呵叻线的建设，政府就应当大幅降低预期客运量，实际收益到时候恐怕连贷款利息都无力支付。

　　专家促政府抓机遇

　　２８日，泰国智库暹罗商业银行经济情报中心向政府递交中泰铁路项目商业评估报告，警告政府如果完全自筹资金，加上其他项目贷款，将使未来三年泰国的公共债务总额超过国内生产总值的５０％，令人担忧。

　　另外，泰国盘谷银行（中国）有限公司首席执行官素瓦猜也在泰国《民族报》发表文章，敦促政府要抓好中泰铁路契机发展经济，不要图小利。

　　凌朔（新华社供本报稿）