“每一步都在提升”

　　做到这个“站长”，费杰一路走来，感觉“每一步都在提升”。1995年，费杰从闸北职校定向培养毕业就进入了上海地铁工作，当时员工总共就400多人，费杰工号排在“462”，的的呱呱的小字辈一个。

　　一开始做的工作，是在现在已经改叫上海南站的新龙华站“扯票子”——剪票，对年轻一代的地铁乘客或许已经是个陌生的概念。如今的票卡，可不是轻易能撕掉的。现在正在举行的上海地铁职工文化艺术展上，人们还可以看到上海地铁第一代纸票子的“真身”。

　　票子一撕就是三年，之后费杰做了一年半的扳道工。一旦地铁系统运行自动化控制出问题，道岔失去远程控制能力，就需要扳道员下到轨道中去扳到位。费杰说，做这个工作最受到锻炼的就是“责任心”和“安全意识”，道岔是关系行车安全的第一线。

　　扳道员之后是行车值班员，如果说之前还都是和“物”打交道的话，那么行车值班员角色则更多是和“人”打交道：列车是否能够准确上行和下行、相邻站点的配合等，都需要和行车调度密切沟通。“这个提升了我和人的沟通能力，发生情况都要能够准确预判、及时汇报。”2001年，费杰在新龙华站走上了值班站长岗位。

　　“共富的蚊子咬死人”

　　第一个站长岗位就遇到复杂形势。当时新龙华站正在改造。改造工程和列车运营要同时进行。作为值班站长，费杰每次上班都带领一个10人的班组，干起来常常是早班连中班，尽力保障运行安全。“年底安全奖、流动红旗，肯定是阿拉新龙华站”，直到如今提起来，费杰还是一脸自豪。

　　2004年底，地铁一号线北延伸段开通，费杰从上海的南端，一下子来到当时地铁线的最北端共富新村站担任站长。“本来大家都以为彭浦新村人最多，没想到共富新村站的人不亚于彭浦！”费杰印象最深的就是，北延伸段开通，来自崇明县的乘客“集中登陆”。由于以前几乎没有接触过地铁这个“新鲜事物”，许多人还不会使用票卡，过闸机时往往排起长队，费杰带着手下员工一个一个现场“教练”。

　　“当时上海地铁发展迅速，大批招收新员工，基本上每个站都是90%新员工，5%一年员工，还剩下5%算我这样的‘熟练工’。”费杰当时手把手培训新人，下到轨道上去看道岔，“到道岔上印象最深的就是，共富的蚊子咬死人！”共富新村离家远，累了就直接睡站里，一件老棉袄一裹就过一晚上。

　　“站长，你不容易！”

　　费杰的站长工作几乎一路“开”过去：从共富新村站做到富锦路站，再到十号线的新天地站。“以前开站，几个值班站长都是有经验的，大家做事可以有商有量，新天地站就我一个老的，其他人的经验几乎是零。”2010年8月，正是世博如火如荼的时候，费杰从新天地站又被调去支援人民广场站。

　　“领导下死命令，绝对不允许人民广场站换乘客流出现任何问题！”世博期间不仅客流大，而且大客流一直持续到深夜，“几乎没有能够喘息的时候”。游客为了能够尽量多看一会，往往都集中在闭园前最后一刻才离开，上海地铁晚上都有加车，晚上10点，站内还是热火朝天，每每要忙到零点过后。

　　在人民广场站工作，费杰手下有了90后员工，让他这个70后面临管理新课题。“关键还是要跟他们多沟通、多了解情况”，费杰加入他们的QQ群，上班时和他们在工作场所聊，下班时和他们在线上聊，大概知道他们在想什么、做什么。“比如，今天来上班眼睛血血红，昨晚上一定打游戏时间长了！这样肯定会影响当天工作。”

　　解决90后员工的问题，除了沟通之外，费杰注重“跟随式培训”，一定要下到现场。有一名年轻员工，经常会偷懒，看着他时工作挺好，挥旗子、回答问题都中规中矩，但只要不盯牢，就会偷懒。费杰没二话，带他到一线，和他一起值班。一个小时做下来，小伙子说“站长，你不容易！”从此工作态度大有改变。

　　“上海地铁一直强调，地铁是城市文明的窗口，我们在一线的员工更是文明的载体。”费杰说，“我们身上承担着双重任务，保证乘客安全快捷是基础，展现地铁和上海城市风貌是提升。”

　　本报记者  吴强