现场

　　最低26℃  最高近33℃

　　记者使用超市购买到的普通家用温度计作实地测量，测量的两天中上海中心气象台均挂出了黄色高温预警，表明当天最高温度均超过35℃。测量时间均选在早晚高峰期间。45个站次的测量结果表明，地铁站厅内温度基本都控制在29℃到32℃之间，从室外炎热的环境中走进去，往往都能感觉到清凉舒适；而不同运行路线的车厢内温度差异则比较大，低至26℃，高至近33℃。

　　在记者的测量中，车厢内最高温度出现在3号线虹口足球场站，为32.8℃。当时是上午7时，记者乘坐开往上海南站方向的列车。早高峰已经初露端倪，十分拥挤。由于是高架线路，列车运行暴露在阳光下，车厢内非常闷热。有乘客告诉记者，现在肯定不是车内最热的时候。测量中的最低车厢内温度则在13号线金沙江路站登上的列车，时间为17时34分，车内不是很拥挤，温度基本保持在26℃左右。

　　人流量特别大的人民广场站，在此交汇的3条线路都很拥挤。早上8时许，8号线车厢内测得的温度为29℃，2号线为31℃，1号线则达到32℃。人流拥挤带来的暑热“蔓延”到换乘通道。在由8号线换乘1号线的通道中，记者还目睹一名40岁左右男性乘客晕倒，两名地铁工作人员迅速搀扶其到休息室。

　　记者在上海地铁官方网站查到，2011年10月发布的《上海市轨道交通运营服务规范》对车厢内温度情况有明确规定。在题为“列车车辆”的第24条第4款中写明：“夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。夏季室外温度在35℃以上时，在空调额定工况下应保持车厢内部比室外低8℃的温差。”

　　按此规定，则记者的实地测量读数不能完全令人满意，考虑到白天时段中室外温度往往还要高于气象部门预报的温度，乘客在拥挤的车厢内体感较差也就不足为奇了。在45个站次车厢的测量中，有17个站点温差小于5℃，几个客流量较大的站点如2号线的静安寺站、南京西路站、1号线人民广场站等处列车温差只有3℃。大部分车厢内的温差约在6℃左右。测量显示，10号线四平路站、7号线龙阳路站、13号线金沙江路站等10个站点车厢内温度在28℃左右，基本可以说达到标准。

　　回应

　　尽可能满足多数人需求

　　记者将测量情况反馈到上海地铁运营中心。相关人士告诉记者，每年夏季都会接到乘客关于空调的投诉，地铁方面一直根据乘客需求尽可能加以改进。但对方也坦言：目前上海轨道交通共开行20种车型列车，在车厢温度调控上的确存在不尽如人意之处。而且，地铁列车空调和车内环境还受到诸多因素影响，温度调节控制相对复杂许多，对乘客的体感需求，只能尽可能满足多数人的需要。目前，运营方实行“一日三调”实现温控，即：每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一晚天气预报调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天天气预报及实际状况再作调整；晚高峰过后第三次作出调整。

　　地铁方面表示，也不排除列车车厢空调故障导致温度畸高的个别情况，此时乘客可根据车厢内两端印有的车厢号，一般是一串四位数或五位数，致电64370000告知。工作人员将根据乘客集中反映尽快通知检修人员就近上车查看、处置。若确认空调系统存在故障，将安排下线检修，换备车上线替运。

　　实习生  张兵  陈国勇  本报记者  吴　强