乘客

　　补贴养成消费惯性

　　“与此同时，我们也收到了大众的用户反馈，我们发现用户真正在意的不是有没有补贴，而是如何更方便、更快捷打到车”“非常感谢，所有的乘客，这127天，有上亿人参与了这场通过嘀嘀打车，将漫游在路上等你的的士司机召唤到你身边的行动”……前者打技术牌，昨天16:03发；后者打感情牌，昨天16:04发。“正所谓‘天底下没有免费的午餐’，早知道打车补贴要停，但前后只差1分钟，你们俩也不要摆明了商量好的吧！”不少用户昨天在微博上如此吐槽。

　　实际上，自今年1月快的、嘀嘀两款打车软件点燃“补贴”大战以来，补贴战持续4个多月，补贴金额一度飙至20元，力度之大、时间之久堪称业界首次。而据易观国际昨天刚刚发布的一季度数据显示：截至2014年3月31日，中国打车APP客户端累计账户规模达9828万，打车APP市场占比前两名快的打车和嘀嘀打车，分别占据市场51.6%和45.3%。对此，中国互联网专家姜奇平认为：“出租车软件的出现，使得司机每天的空驶率降低了一半左右。最重要的，是将原本无序的‘撞大运’式的‘招手停车’，改成先联系后停车的预约制打的体系，这是城市交通运营模式上的一大革新。”

　　打车补贴停了，你还愿意用打车软件吗？据记者随机网络调查显示，多数网友承认打车软件的确带来了很多便利，所以即使补贴取消自己也会继续用。

　　司机

　　现金补贴仍被保留

　　据悉，今起停止的打车补贴只是针对个人消费者，对于司机的补贴就并未“叫停”。对于消费者来说，尽管现金补贴已停，但接下来还会以非现金的补贴方式出现，比如优惠券、积分券等形式。而司机端的补贴则均被保留，其中嘀嘀打车的司机端仍然维持北京每单补贴5元，广州、上海、深圳、杭州每单补贴3元，每天均10单；快的打车的司机端补贴仍为每单2-8元，每日限制10单。

　　实际上，背靠阿里和腾讯，快的和嘀嘀玩的是“烧钱大战”。据腾讯本周公布的一季度财报显示：当季销售及市场推广开支较去年同期激增93%至18.55亿元，因用于“对微信支付的用户及商户的重大补贴计划（主要针对预约的士）等”。当然，这场“烧钱大战”烧了近小半年，也并非是只赔不赚，通过与各种衣食住行品牌的接入，不光消费者拿积分，而且像快的以广告、线上线下营销、商务车等方式，一季度月均营收也近千万元。这意味着，未来两家打车软件根据市场反应，重启乘客现金补贴也不是没有可能。　　　本报记者 胡晓晶