● 汽车进出口形势严峻

　　纵观全年汽车进出口月度季度态势，无论是进出口量，还是进出口金额，形势都是十分严峻的。汽车进出口的持续不振，已经累及国家外贸发展的质量和效益的提升。

　　汽车出口数量及其金额，又远逊于进口，出口逆差37万辆，金额逆差高达2087.07亿元。稍感欣慰的是，汽车零配件出口虽下挫了3.9个百分点，但有2904.82亿元销售额进账，与零配件进口额比较，顺差1194.53亿元，算得上出口中的一抹亮色。

　　● 进口车市场苦遇窘境

　　在进口车国产化、经济下行压力和消费日趋理性等因素影响之下，进口汽车需求大幅减缓，难以挽回上牌负增长窘境。进口轿车与国产轿车同病相怜，销量亦大幅下滑；进口SUV难以分享国产车的“盛宴”，市场也显下挫态势。平行进口汽车囿于原厂消极设障，未能有所作为。

　　过去十年，鉴于强劲的进口车刚性需求，助跨国公司推量产化全系竞争策略，出现同一车型既国产又进口局面，进口车市场规模迅速扩张。近两三年进口车市场呈现降温态势，消费者也日趋理性，跨国公司亟需调整经营策略，从“量化经营”回归到“市场补充”，这是适应中国经济新常态的唯一选项。

　　● 汽车出口陷下跌泥淖

　　汽车出口下跌加深，其中乘用车42.8万辆，下降19.8%；商用车30.1万辆，下降20.4%。乘用车出口中，惟有MPV车型有28.1%的增长，但也仅有0.78万辆。整车出口均价9.6万元，而进口车均价25.34万元，价差高达15.74万元，进出口车含金量十分悬殊，是我们出口车的软肋。1.6升及以下排量的紧凑型车和小型车，几乎覆盖了所有出口乘用车型。

　　汽车出口也应纳入到“一带一路”的国际布局，积极出口能与世界同行先进技术竞争的汽车产品，或在国外生产，占领世界市场，以此减少不确定性因素，减少市场风险。

　　●配件有贡献但存隐忧

　　零配件出口相对于整车，对国家外贸的贡献要大。不过其间也有隐忧，目前境内外资（其中55%外资独资企业、45%合资企业）零配件企业，控制了境内70%以上关键汽车零配件市场的份额，本土零配件企业虽占国内零配件企业的80%，而销售额不足市场的25%，且主要集中在非关键零配件市场。本土零配件企业在零配件出口市场的作用和贡献，与外资控制的关键汽车零配件市场，极不匹配。　　　　　　　　 张伯顺