有专家表示，两者一脉相承，监管部门的组合拳，将逐渐完善相关制度，汽车产业链条各环节的垄断现象有望被打破。沪上的经销商感叹，“三年前开始吹风，两年前开始对企业罚款，现在看来，该来的，真的要来了。”

　　直指4S店售后环节

　　虽然目前《汽车业反垄断指南》只是草案，有很多细节正在商榷，例如怎么界定同质配件、价格限制豁免期能否适用全车型而不单是新能源车、车企和经销商协商后制定的销量目标合同是否也是垄断等，但能肯定的是，根据其规定，没有正当理由，汽车企业阻碍汽车经销商购买同质配件，阻碍零部件供应商将原厂配件出售给第三方维修机构的行为，都涉嫌垄断。《汽车销售管理办法》意见稿也规定，汽车供应者不得限制配件生产商的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转手配件。两者如出一辙。

　　有专家表示，此前，整车企业因为掌握零配件的控制权，对售后维修领域的控制，一旦规定落实，厂商和4S店的垄断地位将会动摇，有利于更多符合资质的汽车企业参与到市场竞争中来，到时候，消费者可以自己选配件，自由选择去哪里维修。

　　浦西某家德系品牌4S店负责人表示：售后维修一直是4S店的利润大头，反垄断法一旦出来，如果市场上出现有规模、有较强资质的售后维修连锁店，盈利肯定受到影响。而有日系经销商表示，主机厂提出五年或十万公里全车质保，对消费者来说是好事情，但对4S售后利润产生了一定的压力。如果以后连事故车也不来4S店维修，那我们还真不知道该怎么经营了。

　　有人忧愁就有人欢喜。浦东一家维修店负责人表示，两年前他们就开始着手准备，包括升级维修装备、售后服务人才储备、店铺扩张以及通过洗车等额外方式积攒人气。如果打破垄断，改从零部件生产厂家拿货，减少一些不必要的流通环节，服务价格还能进一步下调。

　　销售“去品牌化”

　　《汽车销售管理办法》意见稿明确指出，品牌4S店经销商可以出售未经主机厂授权销售的汽车，或者未经境外汽车生厂企业授权销售的进口汽车。这意味着，4S店一直以来的汽车销售授权方式将被打破，各品牌汽车将被允许同店销售。其实，在2014年10月份，国家工商总局就停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权备案工作，但很多经销商只敢打打“擦边球”，并没很大变化。

　　有豪华品牌经销商表示，此前受2005年版《汽车品牌销售管理办法》的制约，主机厂不仅霸气，而且牛气，4S店从头到脚都被主机厂管得严严实实，销售目标主机厂说了算，店里的办公桌椅由主机厂来指定，有时甚至连接待台的迎宾花束摆得不好，也有可能被主机厂的人说道一番，更不用说店里的人事安排。新办法实行后，很多情况都会改变，压库的事情，可能不会出现了。

　　从业十余年的某4S店负责人表示，新办法会推动市场的分化，一方面，时刻关注经销商盈利能力的汽车品牌会越来越好，而那些只知道压库存、一味追求销售数字漂亮的汽车品牌，4S店很有可能倒戈，转变成同时销售几个品牌汽车的汽车大卖场；另一方面，经销店进入汽车销售渠道的门槛变低了，只要能拿到车源，就能开店，当然，如果销售能力有限或者自身管理不行，关门也是随时的事情。

　　有主机厂的人表示，新办法会影响其对旗下4S店的管理，以后会密切关注市场变化对经销商利润的影响，新车推广期可能不再对经销商的市场活动做硬性规定。

　　消费者看法不一

　　两个意见征求稿公示后，有消费者表示，只要是全新车型，无所谓4S店买还是汽车大卖场买，价格越低优势越明显，而在售后服务上，消费者看法很不一致。

　　最近，大众车主张先生频频收到品牌4S店发来的短信，提醒他“到店维修、保养所有配件将享受7折优惠”。对此，他认为，“车子有问题了，4S店电脑检测后，会告诉说某个零部件坏了，只能换，从来没听说修。就像今年夏天车子空调不制冷，4S店检测说整个空调系统都得换，报价3000元，一周后取车。后来找维修店一检查，说是线圈脱落，维修工10分钟就搞定，收费100元。在这种情况下，我肯定选择去维修店。维修店搞不定的事情，我再去找4S店。”

　　车主肖先生则表示还是会坚定地选择4S店，“汽修厂虽然价格低，但水平良莠不齐，相比较4S店在服务、配件质量上，有一定的优势，多花点钱买个放心。”　　  姚琼