不少市民为警方的精细化管理点赞，也有人建议在加强高科技执法的同时，也要注重现场执法，尤其是对于城市的交通刚需，要有更好的解决手段，确实方便市民出行，减少不必要的交通违法。

　　光靠人力管不过来

　　“从吹‘教鞭’到‘电子警察’，再到‘电子地图’。现在的高科技的确‘结棍’。”家住黄浦区的市民卢先生是一位老上海，他告诉记者，最早的红绿灯还是要靠交警手动去扳的。“那个时候车不多，人也守秩序，很好管，也不需要花多少心思。现在这么多人这么多车，光靠人力是管不过来的，必须要靠高科技。”

　　作为一名基层的指挥员，外滩治安派出所副所长朱亮对本报报道的感触很深。“以前的大客流管理，人流的多少是靠经验判断的，一般都是说几成几成，没有精确的数据，现在通过高科技和大数据平台，人流有了直观的、具体的数字，不光使现场指挥有了更确切的依据，还可以根据具体的统计数据制表留存，反映着相当长一段时间的变化，就像股票的‘K线图’，给预案的科学制定提供参考。”朱亮说，大数据平台解决了“大人流在哪”的问题，而交通指挥模块的出现，则解决了“民警在哪”的问题。两相结合，一张电子地图上，“人往哪投”一目了然，不仅更加精细，也节省了警力。

　　交通服务不能弱化

　　“看了晚报的报道，的确感到公安部门在执法管理上下了不少功夫。但交通不光是管理，还要有服务，要满足每个人的出行需求。”市民杨女士每天骑助动车上下班，在她看来，上海的交通很多地方设置并不合理，有些地方根本就是逼人违法。“骑着骑着非机动车道就没了，总不能扛着过去吧。”杨女士认为，这就是交通服务没做好，只顾机动车却忘记了其他群体的利益。“现在高科技手段应用这么发达，却连一些基础设施的规划都没搞好。”杨女士认为，管理和服务必须“同样犀利”。

　　不少市民巡访团的志愿者对此也有类似看法，他们认为，要解决一些看似“刚需式”违法的问题，必须要满足大多数市民便利的需求。目前上海部分道路设置时仅从管理方便的角度来考虑，而不是从交通便利的角度来设置，导致一些区域交通违法易发高发。一些志愿者认为，“公共空间的路权要为老百姓提供更多出行方便，这样的执法才能长远，同时要在立法上有所反映，达到‘警不在，法在’的目标。”　　　　　　　　　　　　 首席记者 潘高峰