根据交通需求预测，淞沪路-闸殷路-三门路节点流量较大，从空间上分离“到发”和“过境”两类交通，能有效降低交通干扰。因此，根据规划，淞沪路-三门路下立交工程采用双层“Y”字型，在闸殷路-淞沪路南和淞沪路北-淞沪路南方向设置下立交，其中淞沪路与闸殷路暗埋段总长约1275米，地下主线采用双向四车道形式，地下立交设计车速40千米/时。下立交通车后，江湾、五角场地区的交通与城市综合治理将实现整体升级。

　　道路施工“占一还一”

　　隧道股份路桥集团淞沪路-三门路下立交工程常务副经理韩建勇表示，为了不影响主干道淞沪路的交通通行，道路施工将采取“占一还一”措施——向淞沪路闸殷路附近的一块空地“借道”做一条临时通行的新车道。这样即使施工，原有的道路也只是被“平移”到边上的新路去了。

　　临时通行的车道，和原有车道一样，会安装指示标识，红绿灯。而要实现两条道路的精准切换，就要进行道路翻交。韩建勇说，趁着春节期间车流量较少，在2月8日上海初雪的晚上，当时工人们都已返乡过年，是24名管理人员走上马路，在交警的监督指导下，从晚上9时到凌晨4时，完成了淞沪路（民府路至闸殷路段）、闸殷路（淞沪路至民府路段）两条马路的道路翻交。“这两天，已经有70、80名工人返沪，正在紧锣密鼓准备施工前的材料、设备，力争在3月全面开始施工。”

　　诸多难点需要攻关

　　按照规划图纸，淞沪路-三门路下立交工程施工区域边界离东侧的轨交10号线仅一米多，且沿地铁平行开挖的长度达1.1公里。“这在上海目前所有工程项目中，是前所未有的。”韩建勇告诉记者，这些工程之“最”，给施工带来了不小难度。

　　为减少对轨交10号线造成的影响，去年夏天，他们在西侧先行施工了27组试验桩，并在和地铁距离相同的位置挖孔，埋入仪器设备来检测孔体是否发生沉降、倾斜，孔体周边的地表有没有沉降或上抬，这些数据将为后期正式施工提供相应的参考数据。韩建勇表示，第一批试验桩取得的效果很好。接下去，他们还将再做3批试验桩，扩大试验范围。　　　　　   

　　本报记者 裘颖琼