苏霍伊超级100型喷气式客机2008年完成首飞。2011年4月，第一架量产型交付亚美尼亚航空，并于同月成功完成从埃里温到圣彼得堡的首趟客运航班。至2018年9月，已交付150多架苏霍伊超级100型喷气式客机，远超其竞争者中国ARJ21支线客机的交付数量，装备俄罗斯、亚美尼亚、印尼、墨西哥、泰国、老挝等国。

　　但苏霍伊超级100型喷气式客机自首飞以来，陆续出现多起航空事故。2012年5月9日，一架该型飞机在雅加达进行飞行展示时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁，造成45人死亡。

　　分析认为，苏霍伊超级100型喷气式客机存在三个重大缺陷：泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障。尽管制造商表示已解决了这三个问题，且自2012年后的近7年时间里苏霍伊超级100型喷气式客机没有出现重大航空事故，然而5日的悲剧无疑是对俄罗斯民航制造业的一次重大打击。

　　需要说明的是，这一机型虽名义上归苏霍伊航空集团所有，但实际上大部分零部件都是在国外生产，俄罗斯主要负责组装。例如，意大利阿莱尼亚航宇公司拥有该机型项目25%的股份，法国的泰莱斯和赛峰公司负责系统软件和综合起落系统的研发，美国波音公司早期负责能够充分体现其业界巨擘地位的项目管理与定义阶段的工作，后来拓展至发动机、市场开发、相关认证、零部件供应和飞行员培训等工作。

　　诚然，多国合作在当今民航客机研发领域十分正常，但政治风险也随之而来。苏霍伊在研发期间背负巨额债务，急需开拓海外市场，而饱受制裁折磨的伊朗也一直期待用这款新式客机取代国内大量老旧的美欧客机。但由于客机大量零部件来自美国，该机型迟迟未能与伊朗“牵手”成功。在美俄关系持续恶化的情况下，部分零部件供应也受到对俄制裁的影响，俄罗斯虽有心用部分俄制或欧洲零部件取代美制产品，并与伊朗签下40架飞机的大单，但最终出口仍需得到美方“放行”。本报记者 杨一帆