上汽集团新任总裁王晓秋日前告诫该集团自主品牌乘用车公司干部：“当前的市场挑战是相当严峻的，我们要先‘活下来’，‘活下来’比任何事情都重要。”“活下来”已成为眼下汽车业界应对市场的时髦用词。调低年度销量目标，寻觅企业活路，自我激励信心，几乎成为车企为“活下来”的趋势性动作。

　　下调销量目标求务实

　　在上半年总结基础上，有车企（集团）决定下调全年销量目标。

　　上汽集团上半年销量293.73万辆，同比下降16.62%。其中自主板块上汽乘用车和上通五菱、合资板块上汽大众和上汽通用、商用车板块上汽大通、上海申沃、上汽依维柯红岩和南京依维柯，都有不同程度的下滑。该集团自身预计，全年汽车销量将下降8%左右，全年销量目标由710万辆下调至654万辆。

　　吉利汽车上半年汽车销量65.17万辆，同比下降14.99%。吉利汽车预告上半年净利润同比将减少40%左右。吉利认为业绩大幅缩水，是车市大环境跌幅超出预期和自身为减少经销商库存压力而作出的牺牲。他们将全年销售目标由原151万辆下调至136万辆，下调10%。

　　长城汽车上半年汽车销量49.71万辆，同比增长5.53%，是上半年唯一正增长的十强车企，但目标完成率仅41.4%。长城汽车决定将年度目标由120万辆下调为107万辆。

　　引入资本合作求活路

　　一汽集团旗下一汽夏利、长安旗下江铃控股以及海马汽车等3家上市公司，均自谋生路；东风汽车旗下悦达起亚和长安汽车旗下原长安铃木2家非上市公司，均有意与造车新势力合作。

　　一汽夏利上半年汽车销量0.39万辆，下滑69.86%。净利润亏损5亿—6.3亿元，亏损同比增加1.16%-16.85%。为摆脱困境，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，与造车新势力南京博郡汽车合作，生产新能源汽车，成为造车新势力的代工厂。

　　长安汽车旗下上市子公司江铃控股，上半年汽车销量14.01万辆，下降22.98%。长安汽车让其走“混改”之路，引进的爱驰汽车持有江铃控股50%的股份，长安汽车在江铃的股权比例由50%稀释到25%，爱驰汽车持有江铃控股旗下陆风汽车100%股权后，拥有造车资质。

　　长安旗下非上市子公司原长安铃木，半年销量不足万辆。母公司有意让其与造车新势力绿驰汽车联合生产，以提高工厂的产能利用率。

　　东风汽车旗下非上市公司悦达起亚，半年销量15.19万辆，下滑11.88%，盐城工厂几十万辆产能高搁。中外双方投资者与造车新势力华人运通协议合作，将盐城工厂作为华人运通的代工厂。

　　海马汽车上半年销售汽车1.44万辆，同比下降65.16%，被证券管理部门处以“退市风险警示”。

　　自我振奋树企业信心

　　广汽和北汽等大集团上半年销量也是负增，但低于行业平均值（-12.40%），有称“跑赢市场大盘”，有诩“取得不俗战绩”，以树企业信心。

　　广汽集团上半年汽车销量94.82万辆，同比下降9.43%。依靠广本和广丰2家日系合资公司支撑，集团跑赢车市大盘，广本和广丰销量同比增长，但广汽三菱和广汽菲克市场低迷，自主板块乘用车很不景气。

　　北汽集团上半年汽车销量110.86万辆，同比下降7.83%，较行业平均水平低4.57个百分点。其中北奔28.25万辆，增长11.90%；北现32.0万辆，下降15.81%；北汽越野车2.04万辆，增长44.16%。营业收入2464.5亿元，增长6.0%，利润增长4.4%，北汽集团认为还是“不俗的战绩”。集团旗下北汽福田，上半年销售汽车27.23万辆，增长3.73%，实现扭亏增利目标。北汽蓝谷新能源汽车销售6.52万辆，增长21.57%。

　　上市公司比亚迪上半年汽车销量22.81万辆，同比增长1.59%。虽然燃油汽车销量8.24万辆，下滑了44.91%，但新能源汽车销量及收入保持强劲增长，带动企业收入及盈利持续快速提升。归属于上市公司股东的净利润14.5亿-16.5亿元，同比增长202.65%-244.40%。

　　非上市公司奇瑞上半年汽车销量32.36万辆，同比下降3.92%。乘用车26.20万辆，增长6.01%，其中SUV捷途进入佳境；商用车2.98万辆，增长87.34%。但捷豹路虎上半年销量腰斩，下滑43.44%。　　 张伯顺