目前，本市共有助动车近三百三十万辆，是八年前的八倍，该统计可能还未包括不少无照车。近三年发生的道路交通事故中，因助动车造成的事故占总数的百分之二十以上。慑于上述问题，南方某市发布“禁电（瓶车）令”，但坊间时有争议。 

　　欲使助动车司机遵纪守法、提高安全意识、不违规改装，加大监管、处罚力度自然必要。但我们不妨站在以助动车为谋生工具和出行方式的驾驶者的立场上换位思考一下为何助动车如此受“宠”。 

　　首先，助动车的违章超速现象之所以普遍，与大量使用助动车的相关行业的不合理的员工报酬计算方法有关。比如一位快递员如使用助动车多拉快跑，则每天或可发出快递上百件，但若完全按照最高不超过二十公里的法定时速或改用自行车，估计达到二十件都难。配送量的大减必然带来收入的大幅缩水，这是大部分快递员无法接受的，且追求利润和效率最大化的雇佣方也几乎只会给员工配备助动车。 

　　其次，时间和成本是很多城市居民选择出行方式的重要标准。国外的城市居民都选择什么出行方式呢？轨交。东京居民选择轨交作为出行方式的占到全体居民的近九成（上海不足四成）。其仅为上海三分之一的中心城区就建有地铁及公交化国(民)营铁路二十余条，中心区域日轨交客流量八百余万人次，大东京地区更达两千余万人次。反观我们，虽然票价并不高昂，但运能相对不足、轨交线路及车站设置密度相对不够、换乘距离较长等是造成很多市民不乘坐地铁的原因之一。而在高峰时段道路拥堵、很难保证准点运行的现状下，相比更加廉价的公交巴士同样难挑大梁。因此不少市民只能选择既不会堵车又不太费钱的助动车作为自己的最佳出行方式了。

　　因此，加快发展便捷迅速的公共交通，方能解市民“弃电（瓶车）”的后顾之忧。