今年，37岁的马卫星再次当选十八大代表。从一名普通的公交一线工作者，到49路车队的党支部书记、市人大代表、中央党校研究生，“头戴光环”的马卫星完成了人生中重要的一次转型。

　　战战兢兢“跳级”

　　2006年，31岁的马卫星“跳级”了。按照巴士二汽公交公司总经理马云祥的说法，一名售票员要转入车队管理岗位，都要经调度员这个岗位过渡一下，但马卫星却直接担任了车队经理助理一职。“压力很大，怕自己做不好。”马卫星用“战战兢兢”形容当时自己初登管理岗位时的状态。 

　　那时，车队每个月都要开例行的业务会议，各部门负责人汇报工作推进情况。“这是一个很务实的会议，凭数据说话。”每次开会前，马卫星都紧张得睡不着觉，会上回答提问时，她就像在课堂上被老师点名一般，低着头，声音很轻。 

　　马卫星知道，要想“底气足”，就得补上管理这一课。她拜车队里的“老法师”为师，学习业务知识。除此之外，她利用工作之余的时间进修，先后获得了大专、本科文凭，今年9月底，她完成了3年的研究生学业，从中央党校顺利毕业。“时代在向前，我也要与时俱进，不断提高综合素质。”

　　关注乘客需求

　　49路车队是公交行业的“品牌”，曾连续4年获得市劳模集体。如何使49路在服务上继续起到示范引领作用，是马卫星一直在思考的问题。她反复强调：时刻关注乘客的需求。 

　　每辆49路上都配有一本绿色封面的《49路服务小册子》，最初是由马卫星走访编写的，其中有49路沿线医院的地址、电话，哪几站可换乘轨道交通，沿线的商业街、上海的主要景点等信息，供乘客询问时使用。2010年上海世博会前，这本小册子有了“升级版”，为了服务外地和外国游客，加入了世博会基本概况和常用英语会话短句等。 

　　“服务技艺研讨小组”是2006年马卫星转到车队管理岗位后，成立的一支“特种部队”，由党员、班组长、业务能手组成，不定期讨论与运营、服务相关的难点、新情况或投诉。 

　　今年8月底，49路车队在上海公交行业首推“你赶我等，你行我让”服务。“公交车给人的印象就是‘霸王车’，开起来‘野豁豁’，我们希望改变这一印象。”车队要求，车辆在通过路口、右转弯或过斑马线时，要礼让行人，不得用车头逼停行人，不得用喇叭催促行人。 

　　同时，由于49路沿线老人多、病人多、外地人多，时常有乘客抱怨，一路狂奔，最后眼巴巴看着车辆绝尘而去。于是，车队规定，车辆在站点停靠后即将关门前，车辆前方和后方15米距离内有乘客挥手或奔来，司机须停车等乘客上车。这一举措很快在巴士集团一、二等级线路全面推广。

　　职工事无小事

　　很多人都还记得，2008年两会上，新当选的市人大代表马卫星与市领导对话公交职工待遇。在2009年的两会上，马卫星再提此话题，她动情地说：“希望市政府不要嫌弃公交行业，这个孩子很辛苦，虽然赚不了很多钱！”回想起当时的情形，马卫星说自己是“无知者无畏”：“当时很紧张，话筒又难抢，但我是公交行业的代表，我一定要尽义务，为职工们说一些心里话。”事实证明，马卫星的“大声疾呼”，的确对推动公交改革和改善一线职工工作条件和待遇，起到了一定的作用。 

　　职工事无小事。作为一名管理者，马卫星没有领导架子，她相信，真诚是沟通的敲门砖。尽管被繁重的社会活动占去了几乎三分之一的时间，但每周总有一天，她会起个大早，早晨5时赶到斜土路的停车场，趁车辆做出场前例行保养的间隙，和职工们聊聊家常，听他们发发牢骚。　　　本报记者  徐轶汝