价格战一旦打响，可能车市又是几家欢乐几家愁。

　　4月6日零时，上海大众突然宣布启动“非你不价,钜惠风暴”：旗下VW品牌全系车型的信贷钜惠，Polo、途安等车型官方让利最高10000元，途观、帕萨特、凌渡、Lavida家族等多款热销车型最高可享万元优惠。此外，车辆置换享钜惠支持。消息一出，震碎了沪上多家经销商老总清明小长假最后的悠闲。

　　四天后的晚上，长安福特猛然宣布：即日起到4月30日，除新蒙迪欧和锐界外，长安福特全系车型均可享受购车赠送全额购置税的优惠活动。消息传出，沪上各品牌经销商们又不得不熬过了一个紧张的周末夜晚。

　　而在2014年国内乘用车前十企业销量排名中，上海大众位列第二，长安福特位列第七；今年第一季度销量排名中，上海大众以52.37万辆位列榜首，同比增长2.2%，长安福特以21.92万辆名列第七名，同比增长11.6%。这两品牌在乘用车行业的地位不言而喻。

　　不同于一般经销商的让利促销，车厂官方出手，直接拉低车型销售指导价，让本属销售淡季的4月车市风波再起，多了几分关注度，更多了几分剑拔弩张。

　　意向客户成交快

　　清明小长假之前，上海大众各产品的市场终端价已有优惠，钜惠风暴一出来，各产品在原有基础上再优惠了10%。上海大众厂方坚定地认为，此举为了提升客户满意度。但从本刊对其旗下多家4S点的走访发现，没有一家经销商认为促销与提升满意度有直接关系。

　　有经销商表示，今年一季度整个车市比较平稳，“比预想的稍微好一点”，“主机厂突然间大手笔的来次促销，我们也搞不清楚到底是什么原因，但目的无外乎还是想市场再活跃一点，车子卖得更多一点，今年的总销量争取排名第一。”

　　小长假后的上海大众4S店内，“进店量看不出有特别大的变化，但很多意向客户很爽气地下了单，像捡了宝一样。途观最明显，优惠从3千上升到1万6，成交量增加了20%。”连叫好不叫座的新兵凌渡，也因此次钜惠再次吸引了注意力，“1月份上市，经历了加价3万，到平价，再到让利4000元，2、3两个月的单店销量只有16台，现在让利8000，来问的人也多起来了。”

　　在格林威中环长安福特店，免购置税消息出来的第二天，店内的咨询电话比平时多40%，进店量则多了20%，“很多客户先打电话过来证实一下消息，然后再过来看看，今天一天的成交量达到了20台，和之前差不多，可能过两天成交量会逐步上升。”

　　长安福特另一家经销商表示，“免购置税的广告语写得很直白，完全是针对上海大众来的，毕竟这是一次全国范围的促销活动。对于非沪本地车企来说，免购置税对我们的销售有很大的促进作用，现在车价都回归到官方指导价，购置税则按车价的11.7%来算，算下来我们的优惠幅度是超过上海大众的。之前有车主还在犹豫，比如选途观还是选择翼虎，现在可能直接挑翼虎下单。”

　　而谈到其他品牌的4S店，这位经销商直接表示：“生意非常淡。”　

　　优惠已成新常态

　　终端市场上，除去新近上市的车型价格坚挺外，各品牌其他车型都在让利，特别是利润最高的中高级车市场，早已是血雨腥风：别克君威让利近4万，君越最高让利5万，广丰凯美瑞最高让利3.5万，天籁最高让利3.5万。走访中，本刊了解到，沪上各家经销商的库存都处于正常水平，压力并不大。

　　别克经销商认为，以上海通用今年的销售状况来看，“一季度任务完成得很轻松，无论是客流量还是到店量，整体趋势都好于去年，主机厂是不会出面打价格战的”。

　　东风日产经销商表示，“价格已经让到最低了，再要让利，也只能是主机厂主动提出来，可是东风日产到现在也没理清全年的营销思路，我们要政策也不会有结果。再者，日系企业和欧美系企业的风格不一样，不会随意跟进别人的市场策略。”

　　也有经销商认为，之前上海大众终端市场也在让利，只不过这次官方优惠让利，“把暗降变明降，把散兵游勇组成了集团军，产生了轰动效应。而且以后价格再回涨的可能性不大，消费者不会买账，最后‘自己的吆喝成就了别人的买卖’，所以这次上海大众没有说价格优惠到什么时候为止，这次的优惠很有可能就是变相‘官降’，是新常态。”

　　难以忽视的隐忧

　　此番官降，有经销商坦言，“去年下半年以来，整个市场就一直处于低迷状态，是因为年中的国四车型大促销释放了大部分的市场潜能，这个伤口到现在还没完全修复好。上海大众和长安福特的做法，不过是给市场打了强心针，给经销商吃了颗速效救心丸。”

　　也有经销商认为，有很多客户在持币观望，他们都在等待上海国际车展发布新车。如果车展前还有厂家继续跟进促销，价格战一旦打起来，很多客户可能会不等新车，而是专注抄底优惠车型，到时厂家新车又会卖不动，卷入降价的恶性循环，市场规则就乱了。

　　有资深经销商判断，经济大环境不好，消费者有钱也不敢花。在这种情况下，降价是解决市场低迷最快最有效的办法，也是最简单最原始的手段，从另一个侧面反映主机厂对资金流现状的不满意，换而言之，主机厂承受着巨大的现金流周转压力。一旦连降价也周转不了资金流，那么，车市开始步入转折点，一到两年后，主机厂只能减产、延缓现有产品换代和新产品引进，一大批4S店将亏损倒闭，整个汽车行业也就将随之萧条。　　

　　姚琼